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开了空调之后如何操作是相对省油的呢？

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思铂锐上讴歌标

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用户：思铂锐上讴歌标
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发表于 2020-06-07 17:25

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

如题，在室外温度35度以上或者车子本身受到日照车体比较热的情况下因为空调增加的油耗是相当惊人的，有的时候可以增加达三升每百公里。如果采取日常不开空调的驾驶模式，电量很快耗干，进入发动机抢起充电的状态。与发动机强行启动充电相比，通过不断的加速减速动能回收这种方式是不是相对更省油呢？

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马尔杰拉图

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用户：马尔杰拉图
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发表于 2020-06-07 23:07

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沙发

个人习惯，不堵车不用管，堵车回收，尽量保持在六格以上

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飞毛腿120

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用户：飞毛腿120
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发表于 2020-06-08 08:50

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板凳

这么热还不开空调，这是动力电池药丸的节奏啊避免的方法就是停地库不要暴晒，开车的时候空调26度自动或以下，确保车厢内舒适，同时你的电池也舒适就好。油耗？那点油钱够你修电池的吗？

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思铂锐上讴歌标

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用户：思铂锐上讴歌标
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发表于 2020-06-08 11:23

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地板

你可能理解有误，我没说不开空调

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思铂锐上讴歌标

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用户：思铂锐上讴歌标
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发表于 2020-06-08 11:32

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地下室

我发现自己是开了空调就会习惯性大脚油门，不然总感觉电量一直掉

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sxm666

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用户： sxm666
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发表于 2020-06-08 14:34

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6楼

开车是享受不是受罪你都普锐斯了就不要在乎油耗了

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udalng

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发表于 2020-06-08 22:23

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7楼

等红灯或者堵车时间较长时按下ECO键，可以稍微降低空调功率。最近我们这天也热了起来，空调使用更频繁，表显油耗比之前上升0.1。

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思铂锐上讴歌标

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用户：思铂锐上讴歌标
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发表于 2020-06-08 23:38

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8楼

才0.1吗？？是近期的总油耗吗？我感觉有的极端情况可能会让油耗上升一倍左右，原本可能3点多的油耗直接飙到6点多。

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udalng

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用户： udalng
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发表于 2020-06-09 11:15

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9楼

是现在这箱油和之前两厢油的对比，天太热，空调使用频率高，一不小心就两格电强启了

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tielong29

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用户： tielong29
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发表于 2020-06-09 15:00

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10楼

轮胎气压足随便开省油

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静心无情

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用户：静心无情
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发表于 2020-06-09 15:44

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11楼

重庆天气算热的了，我开空调油耗3.9

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meggie521

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发表于 2020-06-09 19:19

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12楼

我16万公里平均4.2L/100公里，总结的经验是，市区不论路况，正常行驶尽可能持续用油，稳定油门在power和eco之间，多用油从而保证电池电量充足。剩下的就是刹车提前滑行，根本无需可以pg大法。

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chenzhifen

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用户： chenzhifen
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发表于 2020-06-10 05:43

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13楼

只要没急刹、没强启就对了

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oumen2008

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用户： oumen2008
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地区：广东广州

发表于 2020-06-10 05:55

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14楼

估计电池快不行了。

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静心无情

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发表于 2020-06-10 08:05

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15楼

我也感觉开空调油耗上升很多。

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飞毛腿120

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用户：飞毛腿120
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发表于 2020-06-10 09:08

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16楼

空调怎么用的，要省油请用27度auto有没有暴晒，暴晒后遇到堵车油耗铁定爆炸没法救一般单程里程多少，有没有短途行驶是不是prius，是的话去年的召回有没有去刷固件

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wfhaima

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用户： wfhaima
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发表于 2020-06-19 16:24

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17楼

第一部分：空调耗油理论推导结论：空调百公里油耗增加值升数=36*空调平均功率/时速空调增加的油耗值升数，主要取决于两个要素：空调平均功率和车速。空调平均功率主要受下列因素影响：车内温度，气温、阳光、设定温度、风量、内外循环。车内温度高，阳光强烈，空调功率就高，占空比接近100%，平均功率就高，耗能量就大，折合汽油就多。车速低，百公里需要的小时数就多，空调耗能就多，百公里油耗的增加值自然就多了。空调百公里油耗增加值升数=(空调耗能*BSFC)/(汽油密度*1000ml/L)=(空调平均功率*百公里行驶的小时数*BSFC)/(汽油密度*1000ml/L)=(空调平均功率*(100/时速)*BSFC)/(汽油密度*1000ml/L)而每个人开的BSFC基本上变化不大，一般在260-320之间，我开一般按270计，密度一般按0.75计，也就是说：空调百公里油耗增加值升数=空调平均功率*(100/时速)*270/0.75*1000=36*空调平均功率/时速举例，1，32度气温，晴，空调平均功率1KW，车速50kph，百公里油耗增加值升数=36*1/50=0.72，即0.72L2，如果车速是20kph，同样的1KW空调功率，百公里油耗增加值升数=36*1/20=1.8，即1.8L3，如果是刚暴晒过的车，阳光强烈，功率1.5KW，又遇塞车，时速5公里，那百公里油耗增加值升数=36*1.5/5=10.8L4，如果气温低28度，阴天或早晚，冷车，空调平均功率400W，时速100，那百公里油耗增加值升数=36*0.4/100=0.14L车速是分母，车速差异会极大影响空调百公里耗油量，百公里增加0.1L到100L都正常，堵车暴晒时，空调油耗增加3L太正常了，要是原地不动吹空调，那车速为0，百公里空调油耗无穷大，算上找阴凉处开的一小段距离，百公里油耗也很大。总结：空调百公里油耗增加值升数=36*空调平均功率的千瓦数/时速注：36是由(270g/kwh * 100公里) / (0.75g/ml * 1000ml/L)得到的，其中的270是BSFC，差异人差异路的值不尽相同，只是个大概。既然时速这么重要，有没有必要为了降低空调油耗，尽量提高时速？答：同一条路上，没必要。如果是穿城区改绕快速路，有时合算。举例算一下：1，快速路：本来车流平均时速60-70的快速路，提高到时速70-80，就要不断超车，左穿右插，平均时速从65提高到75，假设空调功率还是1KW，空调油耗百公里增加值升数从0.55L降至0.48L，只降了0.07L，但因为时速从65提高到75，阻力从268N提高到311N，提高了43N，百公里能耗提高4.3MJ，约合1.2kwh，约0.43l，远远高于节约的0.07L。这还只算了风阻，还没算因为左穿右插更容易导致刹车。所以结论是同一条快速路上，没必要为了降低空调油耗而尽量提高车速。高速路的情况与快速路相同，比快速路的效果还差，就不具体算了。2，城区市政路，有没有必要呢？比如从均速20提高到25？同样假设1KW的空调平均功率，空调油耗百公里增加值升数从1.8L降至1.44L，降至0.36L，很明显。阻力增加6N，百公里增加0.6MJ，折合0.06L/百公里。看似0.36比0.06明显合算，但市政路要从均速20提高到25非常难，要早到20%的时间，肯定要经常急加速急刹车来超车，刹车增加很多，之前计算过，每10公里一脚重刹，大概会增加油耗0.1-0.2L/百公里，也就是说，为了将均速从20提高到25，10公里内重刹不得超过2-3次，这几乎不可能做到，还是不合算。如果能做到，只能说明原来开得太慢了，没跟上车流，鄙视一下。从上面两个例子可以看出：车速较高的快速路和高速路上，提高车速降空调油耗效果差，而风阻增加得更多，不合算；而平均车速比较低的市政路上，提高车速降空调油耗效果比较好，但很难不刹车，还是不合算。3，如果是车流少，车速低，提高车速却不需要刹车的农村国道？这种路上谁会开时速二三十？肯定是时速60以上，所以还是回到例1中的快速路。4，有没有合算的？有：比如本来要横穿中心城区，时速10kph，全程10公里，大中午暴晒，空调功率1.5kw，空调油耗增加值5.4L/百公里，总油耗9L/百公里，总耗油900ml。改走快速路15公里，考虑两端市政路，平均时速50，空调油耗增加值1.08L/公里，总油耗4.68L/百公里，总耗油702ml，多绕了5公里，但时间少了42分钟，空调耗能大减，总油耗702毫升也比上面的900毫升低了很多。其实，这里涉及到一个问题，行车耗能与空调耗能的相对值，或者说行车功率和空调功率的相对值：市政路时速20，行驶功率大概在2KW。一般能耗在10kwh/百公里左右，百公里走5小时，行车功率也就是2KW左右，这时如果空调功率在1.5KW。这就相当于行车功率和空调功率在4：3，如果能稍微绕远并提高车速，减少时间，就就能极大地降低3这部分的能耗。上面的例4就是把1：1.5，变成了1.5:0.45，总和变少了，合算。快速路平均65kph，行车功率大概在6.5KW，这里空调功率1-1.5KW的占比就小很多了，4-6：1，这时就没必要提高速度来减少1的占比了，想减也减不了多少，反而会增加4-6.5这部分行车功率，上面的例1就是，6.5：1变成了7.8：0.87，总和增加，不合算。总结：车速很低，空调功率很高，这时才有必要绕路提高速度。同一条路上没必要为了降低空调油耗而提高速度左穿右插。第二部分：回答楼主的问题楼主问的问题，可以简化为：在空调耗电较多的工况下，如何保持电量？是不是有必要为了保持电量而进行主动减速充电？我的答案是：电量很低或路况很差或需要积累电量时，有必要。当然，红绿灯自然也要减速充电。强启的整体效率只有正常工作的一半左右，减速滑行充电总比强启好，但没必要刹车充电，那浪费就多了。补充点数据：电量在40-45%时，烧油充电功率一般在4-6KW，这是很高的功率了，所以电量低时可以维持小油门充电且缓加速。减速充电功率：30-40kph时，D档大概在2-3KW，S6大概在3-6KW，不一定完全准确，只是个大概映象。减速充电功率也不低。所以不管是烧油充电还是减速充电，只要不是堵车蠕行，都足够空调用了。感觉开了空调电不够用的，看下面：在路况差快强启时，尽量让车工作在下面AB这两种工况：A，烧油充电减少车距；B，减速充电增加车距。尽量少让车工作在CDE三种工况：C，耗电加速，D，耗电滑行，E，轻踩油门轻回收减速。但是，还要注意，每次烧油时间尽量长一些，这样BSFC才会低，效率才高。别看见前面有20米空间，就一脚油门烧2秒油又熄火，那就不合算了，这时只能用CDE，所以电不要等到快没了才开始省，古话说得好，要从屯尖省，别从屯底省。但话又说回来了，为了不强启而短距离启动汽油机，但又要尽量长，多长多短为标准？答：原则1：以拥堵结束时，电量快到底为标准。每次加速都要踩着油门，拥堵结束还有很多电，那就浪费了。原则2：小于等于4格电，且坚持不到拥堵结束，这时才开始进行短距离启动汽油机，且越长越好。5格电以上，且距离较短时，只用电。原因是电量50%上下，烧油充电功率大不相同，有兴趣的朋友可以观察HA，或者看泛亚汽车研究院对普锐斯的拆解研究报告。总之：在电量很低或路况很差需要存电时，要不就踩到烧油充电，要不就全松油门充电，不要半踩耗电或轻回收。这也就是电量管理中主动充电的基本操作。这种情况下如果是老款混卡雷，S6自然也是必备的。另外注意，速度高时，S6全松充电功率太大，达11KW，电池折寿，尽量避免。我说的全松回收只限于路况差快强启时，这种路况显然时速高不了。给个指标：S6时速40或者35以下才全松回收，取决于充电的急迫程度，以及前方可供减速充电的距离长短。在到达终点前两三公里(无空调)，或三五公里(有空调)也有必要进行主动充电，积累到高电量，供终点附近的低速耗电用。这些有计划的主动充电，自然也尽量采取小电流充电。本文主要讲了时速对空调油耗的影响，即分母的影响。时速的影响很简单，稍稍想想就能明白。而分子-空调平均功率就复杂多了，之前做过一些测试，定性的规律是有，车内温度，气温、阳光、设定温度、风量、内外循环等六七个影响因素，有点复杂，需要很多时间及汽油来测试，汽油不值钱，但足够的时间和稳定的环境很难达到，定量的公式还没拟合出来。? ? ? ? ? 作者：2.5俱乐部-茄子