针对车友关心的几个问题和容易有误区的问题逐一列举解答:1、更换新款仪表原厂里程是不是延续?答:仪表里程以仪表自身记录为准,据我所知目前还没有什么软件可以改写新款仪表的里程数据。至于确切的车辆行驶里程应该保存在车身模块里,用诊断工具软件即可读出,这个真实里程数据换仪表是不会改变的。2、换了新款仪表原来的定速巡航和行车落锁还能用吗?答:解码盒的初衷是解锁恢复原厂定速巡航功能,现在已经比较完美的恢复了原厂的定速巡航功能并且最大程度还原移植了新款的定速巡航状态显示功能。至于行车落锁本来就是车身模块的功能,加装解码盒更换新款仪表并不会对车身模块有任何影响。3、故障码和故障灯能否正常显示、工作?首先故障码会保存在各自模块里,仪表模块会记录相关模块通讯、工作异常,同样其他模块也会记录各自发现的异常包括自身的也包括相关模块和部件的。更换新款仪表涉及到的只是车身模块和空调模块对仪表模块通讯可能异常或者缺失,并不会产生或者引发其他模块故障影响车辆行驶。这主要是因为仪表相对动力系统和车身控制模块而言并不是必须的,拆卸仪表依然可以正常驾驶。并不是我们感官上体会的仪表好像是总控台它显示亮灯灯才会亮,仪表其实不过是状态显示器,比如说挂了D档档位传感器有信号反馈给仪表仪表才能显示出当前档位是D档,如果档位传感器坏了或者仪表坏了,档位仍然是D档,车子依然可以向前开。故障码随时可以通过诊断软件工具读取,这个丝毫不会变。至于故障灯我也尽可能做到最大程度的融合,但是确实难以做到十全十美。比如电瓶灯,老款原厂数据追踪分析得到了多个结果,类似于电压值,而新款数据只是两种状态值,这样的情况我只能最大程度上设定一个比较宽松合理的计算范围。事实上原厂电瓶准亏电现象比较普遍,一旦真亏电了必须清除故障码然后做车身模块和电瓶管理系统的复位才能消除电瓶故障灯。4、还有什么问题?室外温度目前没有合适的测试车暂时没有解码,发送的是固定数据21℃,之后解析数据了随时可以软件更新。至于胎压功能碍于成本问题目前暂不考虑。之后条件允许了恢复原厂胎压或者找个第三方的蓝牙传感器采集数据转发估计也不是什么难事。先整理这么多,后续随时跟进整理。感谢关注————————日期分割线————5.像低配车型没有的刹车辅助??牵引力控制?esc这种数据是怎么处理的呀?答:解码盒不是按照功能去处理数据的,而是按照仪表的显示需要去找对应的数据。有数据的尽可能合理转换完美移植,没有数据的发送静态数据,首先确保不无故亮故障灯。另外需要明确仪表本身的定位,它只是一个状态显示器而不是我们以为的控制器,之所以大多数人都以为仪表很重要像是中控台只是因为我们平时太依赖仪表的状态显示功能来反应和操控才造成了这样的主观错觉。其实它显示不显示都不影响原有功能的正常发挥。----------------------日期分割线------------------原厂室外温度已经顺利解锁,感谢车友小宋。比预想得还简单,真的就是只差一台车。摸一下就知道关于部分老款车装上之后出现电瓶亏电现象,重新检测了车辆,确定应为系统不匹配所致。解码盒说白了就是个仿生器,让老款车系统把新表当成老表来正常通讯。目前已经修改程序顺利排除了异常耗电问题。
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