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冬季的里程焦虑，可以说是电动汽车目前无解的通病，也是电动汽车迟迟不能替代燃油车的阻碍之一。美国汽车协会曾做过一个电动汽车冬季电池续航能力测试，在标准及可重复的寒冷环境中，被测试车辆平均续航减少高达41%，2017年款特斯拉Model S 75D在测试环境中减少38%，2018年款BMWi3更是减少接近50%。可以说电动汽车是真不“抗冻”。
 有汽车常识的朋友都知道，冬季电动汽车续航减少，无外乎就电池“怕冷”和暖风耗电量大两大主要原因，借这个问题，不妨和大家分享一下这两个原因的根源： 原因一：锂电池“怕冷” 目前市面上的电动汽车几乎清一色采用锂电池，但锂电池的最佳使用温度是20~40℃。低温环境下，一方面电解液导电率下降，电荷转移阻抗增加，影响电池充电、放电效率。 另一方面，低温下碳类负极对锂离子的镶嵌能力下降，导致电池性能衰减。再加上低温下锂离子负极析出锂离子现象严重，充放电时还容易在负极表面形成锂枝晶，几种情况叠加，使得电池容量降低。 当然了，这种情况只是让一些”存“在电池里的电”取”不出来，并不是电量减少了。天气回暖，“存”的电量也会渐渐释放出来。 原因二：暖风耗电量大 低温环境下的的暖风和续航，就像是鱼和熊掌不可兼得。在本来电量“变少”的情况下，暖风加大用电量，续航就随之减弱。传统的燃油汽车靠发动机热管理系统实现暖风，消耗能量较小，而纯电动汽车没有发动机，也就没有发动机的余热可用，需要消耗电量的热风系统来采暖，加上采暖系统工作路径相对复杂，耗电量不容小觑。 总的来说，以上两大原因让电动汽车电量衰减，续航会大大折扣，一般打6折是常态。再加上驾驶习惯的原因，续航衰减到更低也是情理之中。 PS：缓解电动汽车冬季续航焦虑不妨百度一下方法，虽然不能从根本上解决问题，但能延长续航就已经人间值得了。
2020-12-24 16:20:36
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发表于
2020-12-24 16:20
沙发
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