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【新春新征文】本田在华首款插电混动CR—V锐·混动e+
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【新春新征文】本田在华首款插电混动CR—V锐·混动e+

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版主 太极雪狐

 
 
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2014-05-13
         其实CR-V在国内SUV市场已经是老将一员了,什么样的地方都能稳固地立足,然而东风本田要的不止这些,眼看着新能源这块大蛋糕一点点地被他人切走,为了进一步扩大市场份额,怎能坐视不管呢?就在2021年2月2日正式推岀了CR-V锐·混动e+车型,也正式将触手伸向插电混动领域。在保证强悍动力输出的前提下,也能有不错的燃油经济性。最近顺应国内新能源车“大趋势”的发展,说白点就是CR-V插电混动,官方宣称百公里综合油耗低至1.3L/100km,纯电续航里程为83km,对于一些想享受绿牌待遇、追求合资品质的消费者来说,CR-V锐·混动e+看起来是个不错的选择。
                                                                                                   下面为大家上图:
二月的最后一天上午来到红河东本4s
店内布局一贯的本田风范。
展厅宽阔整洁,光线明亮,人员各司其职井井有条。
当自我介绍完说明来意后,销售经理立马让工作人员把新车开去认真清洗干净,开到场外环境优雅的地试驾拍摄,为这一崇高的举措特别点赞 !
1.外观:
正面前脸来看,CR-V锐·混动e+与燃油版最大的区别在于前脸格栅的变化,多边形的前进气格栅内部由一根饰条改为三幅式,搭配前包围处的贯穿式镀铬饰条,使整车看上去气势十足。
45度同样丰富棱角分明,全新CR-V锐·混动e+看起来更有视觉冲击力。
侧面外观腰身很耐看切入了全新的设计元素,整个侧面非常富有朝气和运动化的特点。长宽高4694×1861×1679mm,轴距为2660mm,侧面腰线线条非常凌厉运动。
后尾部很饱满线条清晰,镀铬的饰条贯穿到两尾之间很有动感。
一种前倾斜的感受让运动的基因得到充分体现,全新车身外观设计让视觉更有很强的冲击力.
大灯造型有典型的传统,矩阵式式的LED大灯全系标配自适应远近光、自动头灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭功能。
犀利的前大灯组合效果相当锐利是整车的亮点之作。
在车标上,CR-V锐·混动e+采用了与混动车型一样的蓝色LOGO,能够彰显出其新能源身份。下方带有全景摄像头。
夸张的导流进气口设计立体感十足让前脸造型不怒自威。并带有LED日行灯。
前包围的贯穿式镀铬饰条,使整车看上去霸气十足。
后视镜采用双色设计,带有转向灯和摄像头。
宽大的后视镜让觉野更宽敞减少盲区和死角。
摇控钥匙进入并带有手动模式。
车尾的尾灯造型承接了本田的设计元素,是家族里面最精致的一款。
夸张的尾灯造型辨识度很高立体感十足.
银色金属方块汉字置于尾门左下方有派头.
作为一款插混车型,尾标也添加了e:PHEV字样。
大面积窗框镀银色饰条更显运动上的张力。
侧裙也配备了镀铬饰条起到点缀的效果,使其看上去更精致上档次。
科技赋能一切尽在CR-V锐·混动。
对于一些想享受绿牌待遇、追求合资品质的消费者来说,是不错的选择。
隐藏式的双尾排气管真不易看到,这样就同其他新能源车站在一条战壕里了。
鲨鱼鳍天线依然保留。
2.内饰配置:
内饰在大量的皮质包裹搭配使整个内饰具有一定高级感,配了一些当代的科技配置,那些跟实用性毫不相干的设计都已经被过滤掉。颜值设计的眼光来看CR-V的话它确实还是很出彩的。配置,无匙进入、自动空调、真皮方向盘等,自动空调、无钥匙进入、一键启动的配置都很人性化。
7英寸的中控屏与目前市面流行的新能源车相比多少有些“斯文”,屏幕功能非常丰富,内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,可控制导航、听音乐、查询天气等,还支持电子付费等。
中控屏下方的空调调节区域依旧采用了实体按键+旋钮的设计,使用起来质感不错。换挡机构使用了按键式的设计,对于不习惯的驾驶者来说,可能需要适应一段时间。
三幅式的多功能方向盘采用皮质包裹,握感上层。
左侧仪表盘信息显示、多媒体按键。
右侧巡航系统按键.
驾驶员左侧的圆空调口、多功能键、换档拨片。
驾驶员右侧多功能键、换档拨片。
7英寸的液晶仪表盘整体样式与燃油版一致,显示内容新增了一些新能源相关信息。

左边空调岀风口。
右边空调岀风口。
软饰材料和皮质混合应用效果更年轻化。
副驾驶位前方的手套箱的空间非常大,但没有织绒小有遗憾,储物能力强。
主驾驶位一侧的设有一组功能键,分别是仪表盘亮度调节、大灯高度调节、ESP车身稳定系统等开关。
在储物空间上CR-V锐·混动e+可以说完全够用,值得一提的是,由于新车几处储物槽较浅,本田为防止在行驶过程中滑落均做了防滑处理。
新车还配备了无线充电功能,一个USB接口和一个12v电源接口。
中央扶手宽大而舒适!
中央扶手箱宽大而且是分两层抽屉式的设计。
拿掉中央隔板后下面有个接口,一个USB接口和一个12v电源接口。
驾驶舱头顶位置功能按键区设计的很简洁,有照明灯、天窗等按键,有空航仓设计的示范效果。
超大的全景天窗的设计是呼吸新鲜空气和享受阳光的不二的选择。
车门上银色饰条点缀整个层面,扶手台区域用了织布加皮革来包裹,手感很舒适。主驾驶位车门上控制单元安装有外后视镜电动调节、折叠,四门车窗玻璃升降开关、玻璃防夹功能键、电子儿童锁等功能键。
副驾驾驶一侧门饰,车门上银色饰条点缀整个层面,扶手台区域用了织布加皮革来包裹,手感很舒适。
后排一侧门饰,车门上银色饰条点缀整个层面,扶手台区域用了织布加皮革来包裹,手感很舒适。
后排可调风量空调口和两个USB充电接口。
后排座椅设置有中央扶手和杯架位。
主驾驶支持电动调节多功能键,主驾驶位座椅配置了电动调节功能,具备腰部支撑、座椅前后、高低、靠背角度调节。
3.空间:
车门的开度非常大,便于女孩穿各种衣裙上下车。
宽敞的驾驶室,白色的座椅高雅厚实皮质上乘包裹性、视觉都相当上乘,两侧侧翼包裹性和支撑性强,而白色座椅清洁起来不易。
前排乘坐的舒适性、摩擦力都很到位,坐姿优雅。
前排头部空间一拳有余两拳不到。销售顾问1.80m
副驾驶一侧的门开口幅很大,座椅带在电动调节。
宽敞的白色座椅高雅厚实皮质上乘包裹性、视觉都相当上乘,两侧侧翼包裹性和支撑性强.
副驾驶一侧的,座椅带在电动调节。
后排一侧的门开口幅很大。
后排座椅空间表现很出色,座椅很厚实,舒适性不错,三座椅都配有安全头枕和安全带,同前排座椅一样采用白色皮质布局。
后排空间膝盖距前后背椅两拳有余。
后排顶部经过设计优化后头部空间一拳有余。
后尾箱开口很大,帮运大件物品没有压力。
后备厢整体比较规整,优化成度大.
后排座椅后排靠背可4:6的放倒,靠背完全放倒后可得到一个完平整的台面空间,目测空间不下1200L 装载任何大件毫压力。
这个角度看已经非常直观的一个平台.
后备厢盖板下方则是一个装充电的电源充电连接线和三角警示牌,并无备胎。
后尾箱提供的液压顶杆值称赞!
不支持电动尾门。
4.动力组合:
打开发动机仓,仓盖顶杆没有采用液压设计,女孩子用手抬起仓盖会有点吃力;仓盖下方配有隔音棉。。
动力方面,CR-V锐·混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机,发动机最大功率107kW,最大扭矩为175N·m。
电动机的最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱,综合油耗为1.3L/100km。
续航方面,新车配备一块容量为16.3kWh的锂离子电池,纯电模式下续航里程最高85km,另外两个版本的续航则为84Km。
电源充电插孔。
燃油加注孔,CR-V锐·混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机,只喝92号无铅汽油。
5.轮胎底盘:
轮胎规格:235/60 R18   采用十幅的铝合金轮毂。
普利司通品牌轮胎。
规格:235/60 R18 非全地型胎。
悬架方面,CR-V锐·混动e+采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。
右后悬挂系统细节。
左后悬挂系统细节。
隐藏在最下方的双尾气排气管。
前面采用麦弗逊式独立悬挂;前轮采用通风盘式(前),后轮采用盘式(后)。
6.试乘试驾:
进入车内,轻踩加速踏板车就在很安静的状态中就起步了。
加速很流畅力道不错,但要有那种迅猛的推背感火侯稍欠一点。
在驾驶过程中车辆阅读路面的信息还是非常细腻的,一点一直是本田的强顶。
隔音处理得相当岀色,各种风噪胎噪得到有效的抑制。
座椅乘坐舒适性减轻了身体疲劳.空调、音响给力,双屏科技感很强,而且很智能,音响很不错,整车的隔音处理还是岀色的.触摸屏信息交换到位,信息量大科技感强,显示出强大的功能.
在城市路面驾驶路感反馈清晰,方向控制精准灵活,非常轻盈女孩子驾驶毫无压力。
驾驶路感反馈清晰,方向控制精准灵活,变速箱配合紧密加速延迟性得到有效抑制。
提速超车并道车辆响应非常灵敏,随叫随到不拖泥带水,各种攻弯切弯得心应手动力源源不断。
刹车渐进式效果很明显到位.在整个5公里多的试驾过程中,发动机一直处于未启动状态。

谢谢各位编辑和车友分享!下帖再见!
[本主题由 秋月 于 2021-03-02 17:48:04 设为 精华 ,原因:内容丰富 ]
 
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版主 秋月

 
 
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秋月 发表于 3楼
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不错不错?……希望现在大品牌的电池越来越好哦
 
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愚公 发表于 8楼
不错不错?……希望现在大品牌的电池越来越好哦
是的!这块大蛋糕谁都不会放弃。
 
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行摄心远

 
 
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帖子写的太好了,文图并茂,支持!
 
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飘渺

 
 
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跟随楼主去游山玩水。
 
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飘渺 发表于 12楼
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