迟到的提车作业——未来奶爸的选择

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天堂有可乐

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发表于 2021-04-08 16:03

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楼主电梯直达楼

先上张T8尾标镇楼，2021款S90?T8?E驱混动?智逸豪华版。赶在1月份过年前提的车，为的是过年还能用用。车提了也小半年了。人懒提车的时候也是匆匆忙忙的，上班的时候偷跑过去开回来的。选车的时候很有目的性，老车SUV不想退，老婆乡镇上班用的着，迫于杭州的限行政策，又碍于每周必须回家的200+km的里程焦虑，之前开同事的轿车感觉舒服的不行，于是，新车锁定中大型新能源插混轿车。基本在530le和90T8之间挑。最先去了宝马展厅，确实心水，21款530le的那个大屏，改款的大鼻孔也是很喜欢。不过我这个人是比较喜欢钻研的，喜欢把各种数据翻来覆去的比较提炼。最终发现了90，90巨大的后排空间，后备箱空间，低调内敛的造型，爆表的动力数据，和全面的主被动安全配置。瞬间吸引住了我这个未来奶爸。

21款T8尾标已经改成了整体式，一块矩形就涵盖了沃尔沃想在这台车上诠释的一切，T8沃尔沃最强动力，AWD四驱，RECHARGE新能源。

开了4个月，6000多公里，总的来说是，感受到满满的安全。和隐藏于内芯的“西装暴徒”

车整体还是浑厚饱满的类型，不张扬。就是一种低调沉稳的感觉。让人感觉舒服，自己也是比较吃这套北欧冷淡风。

自己挑的是T8的低配版，核心功能都有，少了宝华的音响，氛围灯，360°，HUD，电尾门，真皮座椅，座椅通风。不是说智雅的不香，可能每个人需求不同，这个价位智逸已经很能满足我的需求了，哦忘了说价钱了。坐标杭州，含保险40出头落地，是真的出头！！！接下来说说这小半年用车的一些感受吧：1、动力是真的好，别人的插混都是小马力配电机，不是不能跑，但就是让你跑的没那么happy。90就不同了，T8就是沃尔沃发动机的终极，汽油机是双增压的T6，四缸2.0涡轮增压加机械增压，当机械增压的“猫叫”响起之时，就是你动力喷涌而出之日。再加上一台电机就组成了沃尔沃的T8动力系统。官方说0-100。5.1S。没测过，但是只要红绿灯并排走一定能第一个冲出线。高速行驶也能比较容易把握行车的节奏。2、辅助驾驶室真的稳，第一次尝试的时候还是很慌，以至于右脚不知道该放在油门上还是刹车上。但是实际稳的一笔，结合了ACC和LKA的领航辅助系统，无论是提速，应急减速。车道回正，方向调整，都稳的不行。3、油耗确实友好，由于有电池电机的加持，除了日常通勤可以借助电力驱动，在馈电状态下通过滑行刹车也能给蓄电池补充电能，能借助电机在起步及缓速前行时带电行动所以综合油耗相对于一台303匹的2.0双增压发动机来说还是比较能让人接受的。平时工作日都充电，节假日会有不带电的长途，现在表显的综合油耗5.7L/100km。

尾部宽大厚实，给人以稳重的感觉

雷神灯可以说是外形的点睛之笔，透露着北欧之魂，也隐隐透出一种锐气。

侧面线条混元一体，修长而又不单薄。
4、沃尔沃的隔音降噪之前时备受诟病的，但是这台T8在隔音上确实做到了沃尔沃的极致，全车双层玻璃，产生的效果就是开窗与关窗完全时两个世界。特别是在纯电运行的时候整体的音效和噪音都得到了较好的控制。NVM到达了让人能够比较舒适的一个状态，胎噪因为选用了米其林的产品，相对而言是比较出色的。另外之前网上盛传的低频共振，这么久驾驶下来确实微乎其微。5、空间喜人，买沃尔沃的一大侧重点就是空间，比起我原先那台现代乘坐空间简直是天翻地覆的差别。后排空间之前可能得双腿并拢，现在完全可以舒展开来了，驾驶空间也相对的得到一定的释放，配以主副驾驶的电动调节，乘坐及驾驶舒适感油然而生。6、安全防护安心，碰撞预警系统提车半年启动过3次，一次国道超车。对向来车，反正就是一路叫然后最后帮忙打了一把，一次是路口左转，前车急刹，自己也反应过来了。但是明显感到车被系统提前刹住了，第三次前面三车追尾，系统直接接管刹停。也没什么说的，就是稳，不过还是要告诫大家，道路千万条，安全第一条。车机再好自己平时也是要小心驾驶。

前后流线，浑然一体（感谢老婆大人的拍照技术）
18寸的豪华版轮毂配上米其林轮胎还是可圈可点的

车身还是非常修长的，当然相对的停车也就不那么好停了，但是C级车就是应该有这样的车身尺度才能带来相对应的驾乘感受，不是吗？

内饰相对简约，点缀了一些木饰面板，谈不上豪华，就是一种温馨的居家舒适感

后排空间还是偏向舒适，整体座椅的包裹性还是可以的，虽然我低配版是仿皮。

匹配的变速箱是爱信的8AT换挡的平顺性较佳，之前网上有人说变速箱与动力匹配有问题，使用半年暂时没有感受到。倒是起步的弹射感让自己惊喜了好久。启动按钮采用的是旋钮式，转动启动，电子手刹，自动驻车都是标配，使用便利性尚可。

前排储物空间可能是个小不足，因为电池放在中轴上的所以占用了储物空间，扶手箱只能算扶手盒，就只能放放证照等内容。

也因为电池的原因，所以传统汽车出风的部位只留下控制按钮，就按键的布局看，可以四区温控的。

9寸的竖屏也是比较独特的存在，绝大部分功能需要在屏幕上进行操作，易用性见仁见智，车机还是比较稳定的没有遇上网上说的死机情况，carplay属于预制功能即插即用，易用程度非常好。总共分三屏幕，左一是车辆的各项功能启动和关闭，包括碰撞预警，行车充电，车道保持等等。

中间屏是导航，蓝牙，收音机等常用功能。

右一屏则是车上可以装的车载app，车辆行驶情况等的设置。

空调没什么操作一说，反正无脑auto就好了

和油车不同，驾驶员屏日常使用时左边时时速表，右边时功率表，带点状态时，功率指针只要在闪电范围内就是带电运行，功率需求超过电池供给时就是发动机运作。右圈右下时电池容量，底部是燃油容量，左下会显示纯电续航和燃油续航（这个续航表可说是快乐表经常会涨续航开车过程极度开心）。
续航：实测纯电续航46-49之间和你的驾驶情景有很大关系，高速运行掉电还是比较快的。毕竟不是特斯拉，百公里电耗动不动会往40kw以上冲，平时正常开也会20kw以上走。另外开了空调续航直接往30以下走，夏天想纯电跑完50km不太可能。充电时间：随车附赠的随车充7-8小时。这车没有快充（直流）只有慢充（交流）。7kw的公共充电桩（实际只会用3kw）大概3小时的样子。随车的充电线吃地线，不接地的插座是无法充电的，切忌，直接会显示红色。送的充电桩还没装（老房子比较麻烦）。行车充电：滑行充电，刹车充电最多冲到5km就是1/4块电池，边跑边充电至多17-20km也就是半块电池。用发动机充电会适度增加油耗（还是遵守能量守恒定律的）最省的方式还是让系统自动判断，如果长途高速过后要进入市区拥堵，可以高速上冲一点，可以略微降低油耗。油耗：全速域都是可以用电驱动的。不存在80km以上用油，80km以下用电这么一说。电充足你可以一直用电开，电池也能让你开上120km甚至更高的车速。馈电高速油耗5-6L/100km（每个人开车水平不同），市区就看本事了，我现在在8-11之间徘徊。基本能控制在8-9。

驾驶模式四种，AWD会让电机与发动机共同运作（馈电也可用）增强驾驶质感，提升加速能力，pure是纯电模式，电池充裕时会避免发动机介入（没电了发动机还是会来）。Hybrid则是日常使用依照功率使用情况来调节发动机及电机的使用（平时就用这个），power是发动机驱动。S90T8的四驱与其他四驱不同和纯电的四驱类似都是两套动力前后驱一起工作，减少了的机构导致这套四驱系统基本不具备什么越野能力，这套四驱只能让你驾驶更舒适。