高原越野！普拉多2700霸道改装机械增压，不是所有的普拉多都霸道

大家都知道PRADO 2700质量稳定可靠、外观朴实大气、经济实惠且超级耐用，在越野车家族中算是一款性价比不错的成熟车型了，这款车唯一让人美中不足的便是它那绵软的动力了。

不过在城市道路中还是能满足部分车主需求了，但凡拥有PRADO 2700车友们都清楚，PRADO 2700搭载2TR 2.7L4缸发动机，原车163HP的马力带动差不多2吨半的车身，高速高架途中超车或者是山路爬坡往往会感到力不从心。

特别是在高原上那种完全体现不出动力的感觉就非常让人头疼了，高原本来含氧量就低，再加上车自重又很大，在高原想超车估计会让你很恼火。



普拉多2700超过2吨的重量，使得它无法应对一些恶劣的越野环境。

从0加速到100公里/小时需要14.9秒，在日常驾驶中超车是一件既困难又痛苦的事情。发动机虽然在嘶吼，但是汽车加速就很慢，这是常有的事。

因此，不少普拉多2700车主会在后期升级动力。



但是车辆驾驶习惯也是一个决定车辆使用寿命的重要因素。比如说，你有一辆普拉多2700是你自驾游旅行的交通工具，你平时都保持着良好的驾驶习惯，每天穿梭于城市铺装路面，油门轻踩轻放，偶尔去坑洼路面撒野，大踩油门，享受飞驰的快感。而作为越野人的我也有一辆普拉多2700，将油门深踩到底，带动转速大起大落，这对我来说是常有的事，普拉多27在我眼里是越野玩具而非交通工具，我喜欢越野，喜欢与朋友去深山野林爬山涉水，享受征服自然的快感。

自然吸气发动机是依靠气缸负压来把空气吸入缸内进行混合燃烧，在常态空气密度不高，但如果给点压力，它们密度就会非常高，气缸每次一吸多少气体是固定的，因为气缸容积是不变的。

如果空气密度变大了，那么即便是吸入同样体积的空气，实际的空气吸入量就会变多了，所以油耗是不会增加的。于是开始有人把增压技术引入发动机，使用增压技术后，发动机的功率以及扭矩都会得到提升。

双螺杆机械增压的优势

VT-RACING一直是品质的要求，性能非常稳定，高效，后期维护起来是非常的方便，不需要更换液压油，专属容积式机械增压，配合专用外挂电脑，原厂插头，经过过年调校，程序稳定高效，空气散热水冷和2TR发动机结合研发出来，保留了原厂空滤，在高海拔，高原，沙漠，水面都畅行无阻。

改装的这套机械增压，简单说无非就是，增大发动机进气量，在保证充分燃烧的情况下，增加发动机燃油，使发动机保持在原厂最大承受能力范围内，达到最大的动力输出。从发动机运转的那一刻，曲轴带动增压器本体转动，将原有的空气进行压缩（最大0.5bar），通过独立外加装的水冷系统，将空气尽可能的收缩到最小，温度降的最低进入到发动机燃烧室。

更多机械增压改装咨询，请关注微众号（HKS机械增压厂家）