一代枭雄!三菱帕杰罗V93 V97改装HKS机械增压，山猫发力，诠释动力

帕杰罗在越野界就是硬汉的存在，从海拔400米川藏线到撒哈拉深处达咯尔达拉力赛， 再到某个荒无人烟戈壁滩，都留过直山猫身影 ，对于越野车来说，动力是痛点 ，更何况山猫只有177匹马力，确实不够用。

说起帕杰罗，也算是越野车中的一代枭雄。那款代号为6G72的3.0 V6L的发动机在80―90年代也是个中强手，但目前，帕杰罗的这款发动机已跟不上酷爱越野车朋友的需求了――动力孱弱一直也是越野车中的诟病之一。。


对于一辆车长4米9,整备质量超过2吨2的大家伙,大家可能以为170匹马力是不是过于孱弱。其实在0~60这个我们经常用到的速度区间,并没有感到明显的力不从心,因为低扭充沛,反而会感觉车很活跃。

但是速度一旦超过60,加速就要进行预判，而速度超过100,车内的风噪就会明显增大，动力也会有明显的减弱。虽然底盘表现非常稳定,很有雷克萨斯的味道，但是作为一款老骥伏枥的发动机能胜任基本的铺装路面形式,想在高速路上超个车确实不是很容易。而且悬挂的高速稳定性略差,随着路面的起伏小颤动比较多，长时间乘坐可能会引起不适。

虽然帕杰罗有着举世闻名的第二代超选择四轮驱动系统的支持，但其旧发动机也一直是众多消费者诟病的缺陷。毕竟，自2006年上市以来，其动力配置逐渐跟不上当今市场的步伐。另一方面，帕杰罗在市场营销上并没有达喀尔拉力赛那样的“少数对手”，比如丰田普拉多就是它最大的敌人。

2018年，三菱帕杰罗的年销量突破5000辆，这是它的“巅峰时刻”，但丰田普拉多的成绩仅用两个月就可以超越。随着情绪的消退，动力配置和驾驶设计都不如普拉多的帕杰罗只能迎来自己的“英雄黄昏”

为帕杰罗V93量身打造了VT双螺杆机械增压增压套件，让原厂175匹马力255牛米扭矩的6G72发动机，动力提升40%，扭矩提升30%套件采用双螺杆独有特性，低转速高扭，线性的输出，安全稳定的表现，改装后帕杰罗V93达到惊人的258匹马力和340牛米的强力扭矩，让2.2吨的帕杰罗霸气回归，“山猫”重现，你准备好了吗？

HKS机械增压器推出，其附件也进行优化，安装量这两年直线上升，这款车的增压套件原装位无损安装，效果突出。

实现安静和灵敏线性的加速性能。

以前的齿轮驱动式机械增压噪音大、依齿轮精度提高成本、摩擦力损失的缺点。HKS采用离心式转子方式、机械噪音的大幅降低、精巧化的实现。透过

Crankshaft Pulley传达动力，压缩机转子回转数约增速到11万回转，使吸入的空气大幅度的增加。还有直接从曲轴传达动力的缘故，更能在低、中速域体验到灵敏线性的加速感。

HKS机增套件的40%动力提升，都是发动机变速箱承受范围之内，在驾驶增压后，车子比原厂感觉轻了很多，加速超车随踩随到的感觉。线性的加速没有涡轮增压的那股子冲劲儿。当转速拉高，发动机变得暴躁，可以听到一丝美妙的啸叫声，整体驾驶感觉无懈可击。

安装机械增压后，通过外挂电脑控制进气量以及控制燃油的喷射和点火，从而实现更好的缸内燃烧和更高的燃烧效率。而且体积小，零噪音，没有迟滞感、灵敏度高；在低中速区域的加速都非常的线性；同时工作效率非常高；工作温度低，不超过80度，系统稳定、使用寿命长。

原厂百公里加速13.05秒，经过VT机械增压的动力升级后，让一台自重2.2吨的帕杰罗V93百公里加速整整提升了3秒，足以证明双螺杆机械增压独有的特性和其强大的性能表现。

安装机械增压后，城市用车油耗增压一个左右，高速比原厂省油一个左右。保养方面，机油需要用全和合成，汽油用95号，其它的正常保养。跑川藏也不全都有95号汽油，偶尔加92号汽油也没事。

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