试驾全新途昂家族：新平台带来了哪些新体验？

今年上海车展，上汽大众全新途昂家族正式上市。虽说只是中期改款，但全新途昂家族的变化并不小，基础平台、设计语言、智能交互、动力系统等方面均得到了升级，仅从账面信息来看，新车无疑是值得期待的。不过，衡量一辆汽车优秀与否的标准从来都不是账面信息，全新途昂家族的实际表现究竟如何，还是要试过之后才能知晓。看得见的变化有哪些？

按照惯例，我们先从造型说起。全新途昂基本延续了老款车型的设计语言，姿态方正，线条硬朗，再加上5052/1989/1773mm的大尺寸，实际观感就一个字——大。在此基础之上，全新途昂在诸多细节处进行了优化，配备了IQ.Light矩阵式LED大灯、前后发光车标、贯穿式前后灯带、21寸高光电镀轮毂等配置，视觉效果更加精致。途昂X在造型方面的改变更明显一些。新车装备了R-Line套件，前格栅显得更加凶狠，轮毂和后视镜采用熏黑设计，刹车卡钳则使用了红色涂装，搭配四出排气装饰，运动感营造得非常到位。进入车内，可以看到途昂和途昂X的内饰设计基本一致，并且车厢豪华感和科技感都有明显提升。12英寸悬浮式中控屏替代了嵌入式中控屏、拨片式电子挡把替代了机械挡把、触控式按键替代了物理按键，加之副驾驶前方发光饰板、全新样式方向盘的使用，整个内饰看起来要比老款车型高级得多。此外，由于升级了电子挡把，中央通道下方的空间被有效利用了起来，掏空式设计带来了十分可观的储物空间，放下一个手提包没有任何问题，空间实用性更出色了。当然，全新途昂家族的乘坐空间还是一如既往的优秀，其中，途昂是同级中为数不多的“真七座”车型，第三排能够满足成年人的乘坐需求；途昂X则是少有的兼顾了溜背造型与后排头部空间的轿跑SUV。值得一提的是，在全新的MQB EVO数字智能架构之下，全新途昂家族的智能化实力也得到了全面提升。一方面，新车采用了新一代上汽大众智慧车联系统，在线服务更加丰富，包含智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等功能；另一方面，驾驶辅助系统的表现也更优秀，低速、中高速、高速巡航、倒车、坡道、驻车等场景下都具备相应的辅助功能来提升安全性和便利度。驾驶质感是否有提升？

全新途昂家族目前提供330TSI、380TS两套动力，即EA888低、高功率发动机。笔者此次试驾的是380TSI车型，2.0T发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，并搭载4Motion智能四驱系统。

对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来说，这台2.0T发动机的动力储备只能说是够用，算不上强劲。不过，由于发动机的峰值转速区间靠前（1500rpm-4400rpm），所以城市行驶时也不会感受到动力匮乏，跟车、超车都没有“肉”的感觉。而且，全新途昂家族的变速箱型号由DQ500升级为了DQ501，本就表现不俗的换挡速度再次提升。当你踩下油门时，变速箱快速降挡，体感上很快就能感受到动力的输出，整个过程时间极短且平顺，开起来是足够跟脚且舒适的。如果时速超过100km/h，此时再加速的确缺少了一份推背感。但好在全新途昂家族提供了S挡和运动模式，在这两者的加持下，发动机的转速更高，变速箱也更乐于维持低挡位，动力输出明显变得更加“暴躁”，只要在法定速度之内，超车动作都足够从容淡定。此外，笔者了解到全新途昂家族仍然会提供2.5T V6车型，预计今年9月份上市，如果你追求绝对的动力性，也可以再等等。底盘的表现有惊喜，跟老款车型相比变化很明显。在我的印象中，老款途昂的底盘是一个减分项，有些松散，但全新途昂家族不管是在柏油路面，还是颠簸路面，底盘表现都更加紧致、高级。试驾过程中，我们经过了一段很长的颠簸路面，但传递到车内的冲击感非常柔和，余震也少了很多，乘坐舒适度令人满意。并且，悬架的支撑性有提升，过弯时的侧倾被抑制得更好，开起来更有信心了。最后还有一个彩蛋，我们将全新途昂家族开到沙漠中体验了一番。众所周知，沙漠行驶的难度是很大的，底盘附着力低的同时，陷胎后阻力又大，对于车辆的动力系统和四驱系统都提出了很高的要求。而全新途昂家族的表现没有让我们失望，四驱系统的扭矩分配足够智能，发动机的中低扭表现也称职，加之优秀的车身刚性，开着全新途昂家族冲沙能够让驾驶者尽兴而归。写在最后

长久以来，途昂家族都是合资旗舰SUV市场的明星产品，2017年上市至今累计超过30万辆的销量成绩就是最好的例证。此次改款，全新 途昂 家族带来了更丰富的智能科技、更出色的车厢质感、更优秀的驾乘体验，产品力明显更强了，未来有望取得更多消费者的认可。