凭什么3.5排量的普拉多不被中国车主所接受

众所周知，普拉多自从进入中国市场后，有着非常经典的4.0排量跟2.7排量两种，而18款的3.5排量则是中国特供的，为什么这么说？因为他是在削减了中央差速器跟全时四驱这两个非常重要的越野功能后投产的
这两个功能对于越野来说可以说非常重要，不管是全时四驱还是中央差速器，都能在一定程度上改变驾驶感受。至少在越野过程中看起来会非常的舒服和省力。
那为什么很多车主都看不上3.5排量的普拉多，原因也非常简单，在这批车主眼中没有全是四驱和全是四驱和中央差速器，无疑是阉割版，况且排量还减少了。
虽然说排量这个问题是政策性的问题，没有办法避免，但削减重要的组成部分就不太让人能够接受了，要知道除了中国以外没有其他地方削减全时四驱跟中央差速器，哪怕中东版2.7排量的普拉多也依旧拥有全时四驱和中央差速器。
所以很多车主都选择去购买中东版，也不愿意去买阉割版的3.5排量，这就是为什么18年以后普拉多卖不动的一个原因之一。
其次就是普拉多这车肉大身沉的，动力上明显的不足，哪怕4.0排量的普拉多，效果也依旧如此动力上没有表现得非常突出，本体自重也非常重，后续的动力储备等等的感受。
所以很多车主都选择购买普拉多后，加装一款机械增压，帮助他提升动力。在这其中双螺杆是现在车主们最喜欢的一种形式，它造型比较简单，故障率低，提升效果45%以上，尤浩大概增加半个到一个左右都在可以接受的范围内。
这也是没办法的事，虽然说新款的普拉多很可能全线换装涡轮增压，但是对越野方面来说涡轮增压的帮助并不大，哪怕在城市中行驶，它的帮助也是微乎其微的。
涡轮增压在3000转以下是几乎提供不了什么动力上的，帮助它更适合长距离高转速下，可提升动力，对于像越野和城市中这种速度提不起来的时候，机械增压的效果要远远的大于涡轮增压。
唯一的弊端可能就是机械增压是要先利用一部分发动机本身的动力去驱动的，所以小排量的车是没有办法使用机械增压的。