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懂骁云1.5L和1.5T发动机的进谢谢

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xm8720

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用户： xm8720
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发表于 2021-10-10 14:43

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

现在纠结宋dmi上面的骁云1.5L自吸和唐dmi上面的哪款骁云1.5T，热效率上面1.5T没有1.5L的高，会不会比亚迪现在主打哪款1.5L自吸发动机，我现在比较中意唐的外观，但是现在唐dmi的评测信息好少，唐论坛也没有几个讨论dmi的，是不是唐dmi不如宋dmi好呢？

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提车啦新款宋PLUS的一个月使用感受

有你的日子

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用户：有你的日子
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发表于 2021-10-10 15:26

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沙发

40%热效能协助中级7座SUV，达成5. 3～5. 5升工信部百公里油耗水平涡轮发动机，高原反应动力衰减更小，唐DMi电池容量高于宋DMi…21. 5度对比18. 3度唐DMi电池包电压460v高于380v的宋DMi…更高电压与更大电机/发动机功率的组合…不差了，更大的车，当然要配更高端的技术宋DMi在巡航的主流配置是acc唐DMi主流配置是L2和ADAS 有一定的智能防碰撞的主动安全功能

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KZD_itgz_com

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用户： KZD_itgz_com
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发表于 2021-10-10 15:43

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板凳

搞清楚二种结构的初衷就明白了！阿特金森采用实际做功行程大于压缩行程的不对等方式，变相缩小气缸容积，换取压榨爆燃后余热的最大利用值，达到省油目的。增压恰恰相反，是用压力进气方式充入更多的空气，以匹配更多的喷油量，变相提升了气缸容易，达到更强动力目的。由于压缩比是真正的高，热效率因此比普通自吸要高一点，但工作环境恶劣。结构性能的差异，决定了二者的使用目的有差异。很显然，如果的纯燃油车，需要功率、扭矩等爆发力，增压机头当仁不让。但用于狭窄转速区间高热效发电，与驱动力完全脱偶的车，显然适合阿特金森。这也是日系节能车，均采用阿特金森的缘故。动力不足就加大排量弥补。但我国政策引导是倾向小排量车，并非考核真实的能耗率。所以需要更高功率发电的时候（并非扭矩），不得不用小排量增压机头替换。

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涙

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用户：眼泪也珍惜
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发表于 2021-10-10 15:51

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地板

dmi的车型都还没出来，可以先试一试宋plus的动力情况，看肉不肉。

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y6696

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用户： y6696
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发表于 2021-10-10 15:54

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地下室

唐那么大个头用1.5L的高速巡航拖不动，必须用1.5T的。这两款车的驱动当时一样的，油耗差不了多少的，宋换成1.5T的才好呢，高速巡航有劲。油耗顶多差0.5，动力差远了。

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YCYJHYS

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用户： YCYJHYS
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发表于 2021-10-10 16:54

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6楼

两款都是热效率比较高的发动机，具有油耗低动力强，改善的部位较多的，优化的非常好。

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epsonggggg

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用户： epsonggggg
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发表于 2021-10-10 17:37

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7楼

hexuqinfen 说的很内行很专业很喜欢

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wyman1124

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用户： wyman1124
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发表于 2021-10-10 17:49

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8楼

要照顾低电续航51版，这款电不够用，不上1.5t不行，毕竟唐比宋又大又重。高续航110版其实上1.5自吸也没啥大问题

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真的爱吧

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用户：真的爱吧
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发表于 2021-10-10 17:59

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9楼

不上1.5t 发电功率不够，那怎么带动唐那么重的车，为了排量没方法，按理应该和丰田一样上2.5，可是排量大了不达标，1.5t折中的方法，不要纠结那点油耗了，最多也不到1个

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10楼

#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...

涙

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用户：眼泪也珍惜
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发表于 2021-10-10 21:29

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11楼

15NA（自吸）最高热效率43%、15T最高好像是41%还是40%，差2-3个百分点，装载同样的整车其油耗差距也就5%左右，最大功率差21KW，就是说15NA稍省油些，15T动力强些。

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jy97831

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用户： jy97831
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发表于 2021-10-10 21:40

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12楼

唐可是比亚迪的旗舰车，选用的电池包更大，涡轮发动机动力更足。

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shww79

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用户： shww79
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发表于 2021-10-10 22:09

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13楼

首先这两个车的尺寸不一样。如果是同种车型，肯定是自吸的要好一点。

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ZL9999

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用户： ZL9999
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发表于 2021-10-10 22:10

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14楼

所有的车辆参数厂家都已经公布了，符合使用要求的就可以下手了，没有必要纠结。

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Candy617

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用户： Candy617
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发表于 2021-10-11 11:29

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15楼

楼主，一款发动机要考虑他的综合性能啊，主要是适不适合。

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ranranjian

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发表于 2021-10-11 11:36

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16楼

个人认为，唐DMi就是个鸡肋，因为从消费人群来看，很大比例上唐的消费人群实际上并不十分在意油耗，而DMi主要出发点就是节能，如果不在意油耗DM相对更符合对性能的认可。

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KZD_itgz_com

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用户： KZD_itgz_com
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发表于 2021-10-12 03:57

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17楼

我很不认同这个认知。这是二种差异架构之争！纯电有没有性能车？一样存在。功率大，绝对能耗自然高，纯电的瓶颈在于持续供电的容量上。电池大了既重、且还有个边际制约问题，电池成本还非常高，市场接受度高不了。DMi几乎就是个纯电车特点，论坛大量动力叠加论调是非常错误的（之后有时间单独从架构原理说明），直连主要贡献是高速巡航，这是纯电的痛点，DMI的优点。其他任何需要动力时候，都是电机发挥作用。那么持续供电除了电池大小蓄能的能力外，更重要的是绝对的发电功率，这又需要更大功率的发动机。可惜缺少这种大排量高热效机型，1.5T机头强一点，但特点并不适合，它的结构是天然适合全速域类型的，有人会说了，它可以米勒循环。说这种话的人十有八九其实是不懂米勒是怎么循环的，解决了什么问题？简单的说，真正的阿特金森是多了一套机械摇臂的压缩与膨胀行程不对称的发动机，只能实现单向循环。现在的阿特金森和米勒循环其实没有本质差异，都是靠进气门的早、晚关闭来实现这种效果，主流的做法是阿特金森晚关闭气门、形象白话就是吃进去吐出来一部分；米勒是早关闭气门，只吃个7-8分饱。都用变相缩小气缸容量加大膨胀行程来提升热效。增压本意是靠压力进气来变相提升容量的，这样岂不是脱裤子放屁？当然这只是其中表象之一，细节就不详细分析了！话扯远了，DMP以唐为例，三擎的动力叠加，提速性能确实强悍。但有电似龙、无电似虫的概念也从它而来的吧？电量是性能的前提，真正能体现性能的赛道它也上不去，不能解耦的发电能力，一定会成为软脚蟹！DMi用二个大功率电机表现会差很远吗？（前提是有高功率专用发动机发电）。其实，几十年，自主牌子主要困在发动机和变速箱这二大件上，虽然一直有进步，但差距仍很远。也有人说，这几年进步飞快，差距很小了，因为驾驶感受上很明显。其实这是电机的功劳，确实掩盖了很多短板。但本质科技层面改变不了，等大家都用了，差距还照样。而我们不能仅只想追赶，还想要超越，另辟蹊径才有可能。这是技术层面的粗略分析。其次，从市场层面谈，涉电已是大势所趋。最大的问题还是价格差，因电池成本高，同级车的燃油和电车价格差距仍然较大。所以比亚迪用低成本方式的DMi来抢夺传统市场是很明智的做法，这块蛋糕太大了。不是不能高大上，是要考虑市场的接受度！体验是比同级燃油车好的，能耗也比燃油车低，燃油车能做到的事，DMi同样不拉跨！最后从用户体验角度说，上面已说了自己纯电车的一些情况。我玩改装有十多年了，排量、增压、外挂等等一样没少，性能确实有较大提升。实际用到了多少？油耗和噪音扰民二个因素，导致是不能放开手脚使用的。但纯电车就不一样了，才130kw电机，已是畅快淋漓至极了，几乎是见车超车，轻松提速100多时速几乎每天都有，这里不方便把车载记录上传。难道我改装的燃油车是假的？当然不是，由于噪音震动等缘故（扰民且容易造成别人紧张），性能用到50-60%的时候都不多，而电车用到8-9成还是悄然无息，所以实际使用发挥得更好。如果把现在驾驶电车的方式移植到油车，油耗至少增加3个以上。DMP结果不会好到哪去样。我敢说，哪些把眼光盯在加速指标上人，绝大多数实际未必就用到，估计也就是偶尔在朋友面前显摆炫耀成绩的时候才体会一把。症结就是原来考虑的与实际需要的其实不一致！

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我要随风而去

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用户：我要随风而去
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发表于 2021-10-12 12:33

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18楼

骁云1.5L的相比1.5T在机油乳化方面会好一些。骁云1.5L是歧管喷射，唐dmi的1.5T（1.11号发布会说）是直喷。前一段曝的丰田机油乳化，是混合喷射（有歧管喷射有缸内直喷）。缸内喷在刚启动时更容易让汽油通过缸壁混进机油下面是复制粘贴的宋plusDmi手册的：【针对 DM-i 车型，...由于双模车的特殊性，发动机如果每次运行时间过短，则容易造成机油变质 ( 机油乳化和汽油稀释 )，此时应该按照恶劣工况保养，特别是寒冷环境下，建议用户每 3000公里更换机油。】