越野车小知识分享12：越野车升高换大胎后如何选择速比！（上）

       越野小知识课堂开讲，今天我们来聊一下越野车改装后怎么挑选速比，知识内容有点小多，小编分为上下两集，小伙伴们慢慢阅读欣赏！

       很多朋友在对车辆升高换大胎后都会觉得动力损失非常的大，解决的方法其一是刷动力，其二是改速比了，但刷动力也不是适合每一款发动机，所以更换速比是最为简单和明显的方法，当然如果有条件肯定是动力和速比一起做修改，这会是比较完美的解决方案。

       首先注意的是我们更换了大胎后，一定会对我们的传动部分加大负荷，所以我们在选择速比的时候就必须要注重速比的强度，因速比的强度取决于速比用的是什么材料，还有它的加工工艺、精度和热处理方式，那速比应该怎么选择呢？

       大部分国内车厂所用的都是普通速比20crmnti（20铬锰钛）的合金钢作为原材料，这种材料在抗负荷和抗冲击以及在耐磨性方面都非常适合用为速比的原材料，强度完全能满足一般车辆所需要的强度要求。但如果用在改装或越野方面，就需要面临着更大的负荷、冲击以及磨损，这种情况下我们就必须使用8620作为原材料，8620学名也叫20crnimo（20铬镍钼）合金钢，虽然它的特性和20crmnti（20铬锰钛）合金钢都差不多，但在抗负荷、抗冷冲击、耐磨性、甚至在耐高温上都会优于20crmnti（20铬锰钛），所以很多改装速比品牌例如 G2、白熊、和我们CJ的速比都是使用8620作为原材料。

       除了原材料的不同，加工工艺上也会有所不同，在这里我要普及一个概念，一套速比会分为盘齿和锥齿，它们的结合面都是唯一配对的，在使用过程中，它们的磨损程度也是一起配对，所以磨损程度也会非常的平均。假如其中一个齿轮破损，就需要一套更换，如果只更换单个齿轮，在锥齿和盘齿的结合面上就会出现间隙从而产生异响，有了这个概念后，我们再看一下量产速比和专业改装速比在制造工艺上有什么不同？


       量产的速比通常都是锥齿和盘齿分别批量生产，由于需要通过热处理来加强齿轮的表面硬度，热处理的过程中齿轮是会出现形变，而我们刚才所说速比是一套唯一配对的，所以批量生产速比，在最后的工艺就需要通过切削磨齿来达到一对配套组合。在切削磨齿的过程中，肯定会有部分齿轮因为热处理形变超出范围值，而需要磨去较多的表层，一般的热处理深度都在1.2-1.7毫米之间，如果表层切削得过多，整个速比强度和耐磨性就会降低，所以为什么有些朋友在换速比后，明明间隙都调好，用一段时间又会出现异响，就是这问题造成的。而专业的改装速比，为了保证强度，除了材料会用上更好的8620，在生产的过程中会采用配对生产的方式来制造，这不仅要求在生产的过程中要做到非常的精准，而在热处理的工艺上形变量也要控制得非常精准。

       OK，这期速比的普及概念分享完了，学习后点赞关注一下，下期更精彩不要走开！