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三元里电池和磷酸铁锂电池哪个好？

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每天傻快乐

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用户：每天傻快乐
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发表于 2021-11-23 00:17

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

经过大量查阅信息，最终的理解是:普遍认知磷酸铁锂寿命长，但是实际是三元的寿命长，三元可以充放电2000次左右，磷酸铁锂只能500次左右！这是因为磷酸铁锂一致性比较差，电芯寿命循环次数比三元长，但是组装成电池组寿命就比三元短，而且大电流充放性能不如三元，延长电池寿命方法就是到了50%电量就去充电，三元电池最好不要充电100%(最好充到90%，否则寿命会缩短3倍。但是具体质量还得看生产厂家。磷酸最大优势就是安全。像奔奔这样的小车磷酸铁锂电池也满足要求，我自己的就是磷酸铁锂，

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Joneny

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用户： Joneny1983
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发表于 2021-11-25 17:39

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沙发

高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。

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hf801015

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用户： hf801015
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发表于 2021-11-26 20:48

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板凳

1.客车选比亚迪、轿车选特斯拉。这说的是二者体积上的区别。从目前的技术来看，三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg，未来可能达到

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蜡笔高天

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用户：蜡笔高天
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发表于 2021-11-26 21:56

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地板

就算铁锂真的充放次数只有500次，一个月充5次电，一年也就60次，能用个8年，早值回票价了。

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天南海北

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用户：天南海北
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发表于 2021-11-27 19:01

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地下室

充放电2000：500？我不信！南方的我绝不会选择三元

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l_198110

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用户： l_198110
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发表于 2021-11-28 06:21

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6楼

不考虑安全，锂电池性能好，能量密度大，最大安全隐患就是挤压和穿刺。磷酸铁锂相对安全些，但尤其是低温性能差，充电慢。几年前，早期一些电动车磷酸铁锂很多，后来锂电池因为能量密度更好、一致性好，低温放电好把铁锂取代了，也是目前主流，这几年铁锂电池使用CTP等技术能量密度相对提高了（但是还和锂电池有很大差距），所以又有回归的趋势，目前装机量来说三元锂还是绝对的主流。

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97101120

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用户： 97101120
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发表于 2021-11-29 00:32

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7楼

各有优势没有区别我是三元里

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spi23der

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用户： spi23der
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发表于 2021-11-30 22:20

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8楼

你这说的矛盾不？磷酸铁锂单体循环次数2000左右，电池组就变成500左右了？那它这直接缩减了四分之三，变成四分之一了。那都去买三元了，谁还买铁锂的？厂家造的铁锂的岂不是全部得扔了？单体2000次循环，怎么滴电池组也得有一千次左右吧。

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zhongtiansong

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用户： zhongtiansong
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发表于 2021-12-01 09:21

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9楼

你说的不完全对，实际情况是跑滴滴的三元大概跑12万公里左右续航剩余低于一半有的会到三分之一左右续航。磷酸铁锂显示的数据里程大，实际能用的少，比如特斯拉毛豆3磷酸铁锂电池，拉跑了5万公里显示剩余400多公里实际跑200左右就没电了。还有秦也是这个情况。比亚迪汉才用了3万公里续航冬天零度左右天气时候100多公里续航直接断电了。三元相对来说好一些有多少跑多少显示比较准

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海星334

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用户：海星334
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发表于 2021-12-02 11:31

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10楼

我倒是觉得你是不是说反了。

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shcec

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发表于 2021-12-03 10:05

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11楼

如果电池组控制水平差，无论三元，还是铁锂，电池组寿命都明显小于单体；经过多年使用，现在电池组控制技术已经很成熟了，电池组寿命，基本上和单体差不多了；现在大部分电动车公司，都开始使用铁锂了，比如特斯拉，现在比亚迪更极端，全部使用铁锂；如果铁锂电池组不行，还会有公司使用吗？那不是给自己找麻烦吗？

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葫芦娃进城

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用户：葫芦娃进城
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发表于 2021-12-05 17:19

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12楼

低端车还是铁锂，高端车基本都是三元。未来应该是三元的天下，毕竟三元的存电量优势明显。你的数据哪里来的啊，感觉完全不靠谱。

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55复方芙蓉

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用户： 55复方芙蓉
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发表于 2021-12-07 13:17

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13楼

南铁北锂

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markerlan

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发表于 2021-12-08 01:08

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14楼

怎么在车上看是铁锂还是三元

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fghjkjhgfghjkl

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用户： fghjkjhgfghjkl
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发表于 2021-12-09 10:17

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15楼

我不认可楼主陈旧的观点，首先磷酸铁锂电池包循环5000次剩余容量84%，三元锂电池循环3900次剩余容量66%，循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池包优势更明显。宁德时代副董事长黄世霖曾表示，2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池已经小批量生产，2019年将实现规模化量产。根据宁德时代的计算，到2020年度电综合存储成本将低于0．25元，磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性就比三元锂要好很多，在500摄氏度以内，都有着极高的稳定性，超过800摄氏度时才有发生热失控，三元锂电池在300摄氏度左右就开始溶解了，在新能源汽车自燃事件中，确实也是三元锂电池车型占据更大比例。高端三元电池的单体能量密度达到或超过250Wh／kg的已较为普遍，而目前国内的磷酸铁锂电池单体的能量密度大概为180Wh／kg左右。如果把剩余容量为初始容量的80％作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池经实验室测试，循环寿命在3500次以上，部分达到5000次。而三元锂电池测试循环寿命在2500次左右，在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池比三元锂电池的真实寿命要长许多。在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池只多不少，三元锂电池循环3900次，剩余容量66％，磷酸铁锂电池循环5000次，剩余容量84％，磷酸铁锂电池优势明显。

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mingchett

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发表于 2021-12-10 22:43

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16楼

一个电池天天争来争去，三元也好铁锂也好质保都是8年12万公里，一个三四万的车难道还想开个几十年，然后传给儿子吗？还有论坛对铁锂盲目崇拜，厂家看倒会笑死，不管怎么三元的成本摆在哪里，难道会比铁锂便宜？这车一直在减配，这才出来多久就减配了多少，难道换成铁锂就不是其中之一，换成铁锂让一些盲目的人还以为增配了，可笑