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烧机油别着急大修，连续三次成功修复烧机油的经历分享，请等待我的第四次分享帖子

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mb51011114

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用户： mb51011114
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地区：江苏宿迁

发表于 2022-02-03 00:59

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楼主电梯直达楼

本文声明
本人声明，一下实验过程中涉及所有费用，均为本人自己承担，无广告成分，也没有针对任何其他品牌的添加剂或者清洁剂。只为分享给被烧机油困扰的所有车主。以下实验车型为15款标致408 1.8L款。帖子较长，请大家耐心看完，并根据自己车辆的实际情况对症治疗。

我的车况
我的狮子购于2015年10月底，到现在已经6年多了，一直精心保养，小狮子也兢兢业业，从没掉过一次链子。从刚买新车时的兴奋，逐渐变的平淡，但是狮子一直被我当成家里一个成员。从买车到现在一直混迹于论坛，只是很少发帖了，偶尔会回复其他车友的帖子。

洗干净后的狮子还是很漂亮，6年时间里一直坚持自己用水蜡洗车，车漆光亮如新。一件事坚持久了，那么你就是专家。不是因为别的，只是我能把事情做的比别人更好。所以车才能保养的更好。

车出问题了

五万公里前一整个保养周期根本不用加机油，每次保养也都在4S店，用道达尔半合成机油。从五万公里后，因为疫情的原因，选择开车出差，用车的频率开始变多，一次长途回来后保养时，发现机油尺够不到机油了，此时抽出来大概只有两升不到机油。也就从这时开始，发现狮子的排气管有黑色粉末，手指一抹，很黑。看过家里的朗逸，很干净，此时觉出有点不太正常。

具体烧机油的情况

也就是从这次保养以后开始关注烧机油问题，其实我觉的应该叫机油消耗比较靠谱，因为此时还算不上烧机油。然后听朋友推荐，在途虎保养了两次，用的道达尔9000全合成机油，此时跑了大概4000公里，机油尺到了下线，将保养剩的一点机油加到发动机里，勉强跑到了5000公里，机油尺又到了下限。此时看论坛里推荐用银美孚，然后又去途虎换了银美孚机油，朋友的标致301也是在途虎保养，用的也是银美孚可以做到1万公里一保养并且不烧机油，本想着咱们EC8是发动机从EC5改进而来，觉得应该没问题，甚至我觉得就是机油用的不对。

但是实际上，换了银美孚跑了也就5000公里，机油尺又到了下限了。看了论坛又说机油稀，并不适合老旧的EC8发动机。然后又回到4S店保养，换了道达尔7000半合成的5W40机油，心想着这次应该会好多了吧。至少总能坚持到一个保养周期吧，保养完前一千公里的确没什么问题，机油也没有消耗，但跑了大概2500公里时，机油尺下去了一半。消耗的厉害了，然后各种查百度，看论坛，车友群，烧机油的还是非常比较多，要不就是大修发动机了，也有一直靠加机油续命，或者卖车的。可那会觉得狮子刚跑了70000公里，好歹是个合资车，平常爱护有加，不甘心放弃它，其实那会也发过牢骚，和老婆说干脆卖了算了。买新车又是不小的开支，而且也确实舍不得，于是混迹于论坛，看到了有个车友自己做了免拆治理烧机油，觉得又看见了希望，也是这篇帖子给我带来了思路，对我的狮子也燃起了希望，我要尝试拯救它。

恰好北京有免拆治理烧机油的店，搜了几天，找到一个还算比较靠谱的，老包专修，和老包进行了联系，说明了情况，老包说先跑一个保养周期，看看总计需要加多少机油。然后大概每隔一二百公里就看看机油，此时从保养后总计跑了大概3000多公里了，将保养剩下的机油全部加到发动机里。现在机油消耗更大了，基本上不敢跑长途了，跑两百多公里长途，能消耗三分之一的机油。然后死马当活马医，先尝试用雪佛龙TPC浓缩型，试试除积碳有没有缓解，然后在下单。

因为避免嫌疑，我就不截图采购记录

偶然就是必然-放弃了原来的采购计划

想你之所想，这就是大数据的功劳，所有的偶然碰到了一起也就变成了必然。买了雪佛龙后，刷知乎的时候，偶然刷到了一个视频，一款清洁剂和雪佛龙对比的实验，实验对比了清洁积碳能力，除水能力，我看一下，擦~心动。果断退了雪佛龙，买了这款产品，其实价格差不多。我买东西，基本不买很便宜的，我是做医疗器械的，我深知不同的价格代表不同的品质，所以，对于爱车这个家庭最大的流动资产，我肯定选择贵的，一百多一瓶的清洁剂，或者添加剂，我觉应该还算靠谱。而且价格又不算太贵，试错的成本也很低。事实证明，确实管用，因为以前一向排气管很少流水的狮子，加完司有普清洁剂以后居然开始滴水了，这是一个好现象，说明燃烧更加充分了。

在4S店换刹车油的时候，观察怠速过程中排气管开始滴水了。此时并没有更多关注里程数，也没有记录里程数。在用完第一瓶后，又买了第2瓶，此时燃烧变的越来越好，排气管滴水也变的多了。但是烧机油问题依旧没有解决，甚至也没有缓解，只是燃烧变得好了，排气管口没有那么黑，仅此而已。

用完了第2瓶，机油有到下限了。

所有的偶然都是必然

前面说过所有的偶然，都成了必然。我给北京某家4S店打电话，咨询了情况，向接待人员反馈了车辆70000多公里机油消耗较大，直接上来让我大修发动机，一个连废气阀都不知道的接待，我也懒的跟他掰扯了。我想起了11月给我打电话?一家4S店，这家店我一直不知道，疫情之前开业，然后刚开业刚上疫情，但是接待的态度很和气，很客气。给这家4S店去了电话，问了地址，说去就去。店确实偏僻，展厅冷清，冷清的没有一个人，销售都没有，只有几辆车在展厅里放着，休息室只有一个车主在等着。

废气阀检查，没有什么问题，车也没有怠速抖动的现象，软管内的机油也很少

1缸没有拉缸，活塞积碳非常严重

2缸积碳很厚

3缸积碳很大

4缸也完好没有拉缸，积碳很大

烧机油的初步的解决方案

和接待沟通，说明了情况，很快安排师傅帮忙看了车，说建议更换废气阀。并且推荐了一款治理烧机油的产品，并给我看了效果图，确实不错，积碳像被溶解了一样，活塞也锃光瓦亮。但是内窥镜检测后，狮子用了两次普通型清洁剂，气门顶部和歧管内的积碳明显减少，活塞顶的积碳依旧很厚，联系了客服，告诉我普通型能清理油箱，油路，喷油嘴，自然吸气的电喷车的燃烧部位主要在歧道管和气门的积碳，活塞的积碳很厚，是要一个过程，对于烧机油的车辆，活塞的积碳会越来越厚，严重会拉缸的。

这次检查也算有所收获，并且表扬一下店里的工作人员，非常热情，有耐心，留了维修师傅的联系方式，耐心的帮我导出了内窥镜仪器里的照片，发给我。北京的车友也可以去这家店里维修保养，店面虽冷清，但是师傅非常负责任。回来后我决定下猛药，决定试试司有普烧机油修复剂，是活塞环的。店铺里看了评论晒单，此时没有什么太有价值的信息，只是寥寥几句，估计用好的人也不会特别的评价，这个和我们做器械的一个道理，用好的客户很少给评价的，但是用的稍微有点不满意，就会放大牢骚。既然没有那么多牢骚，估计应该是好用的居多。也并没有使用后的效果图。百度了一下这款产品，偶然看到一个车友的反馈确实不错。然后又看了B站，知乎，又在此产品TB官方店铺看了一下晒单评价，看到有一个使用后对燃烧室内窥镜检测的照片，确实干净。但是吧，人对未知的事物往往都是排斥，尤其是加油箱释放活塞环这种新奇事物，甚至有点担心。这款产品确实不算便宜，一个疗程四百多，我算了一下四个疗程根治，就快两千。

而且用过的比较少，不确定对发动机有没有损害。然后又看了一下那个车友的贴子，看到他说查了产品的保险，真实有效，而且也不像水贴，说干就干，和客服咨询，给我发了其他车友使用后的照片，积碳也确实溶解状被清除了，从效果看我推测应该和4S店推荐的产品成成分差不多，都是PNF类的修复剂，但是价格嘛，还是司有普这个性价比高一些，不再犹豫，下单。考虑再三，又让4S店定了废气阀，双管齐下。

开始真正的修复烧机油

顺丰还是挺快，第二天就到了。咨询了客服，我这种直列四缸车跑长途效果最好，正号这几天要出差，开车去，往返大概530公里。开到最近的，也是最大的一家中石化加油，这家油站口碑比较好，年头也很长了。一直给我的狮子加95汽油。

一箱油加入三支修复剂

一个疗程三支修复剂，先加司有普烧机油修复剂活塞环释放剂，再加满了油，记了公里数。狮子，我们一起出发吧

一路沿途美景真漂亮，心情大好，阳光暖洋洋的

开了两百多公里，终于看见了城市，也快到目的地了。

到了酒店，真冷，零下10来度。下车第一件事先看看狮子菊花，很明显，积碳多多了，手指一抹，真够黑的。不放心，问了客服，说积碳溶解后排出是正常现

两天后返回，此时往返的公里数，行驶了大概500公里左右吧。

开始更换废气阀

回来两天后，4S店通知废气阀到了，直接去店里换废气阀，顺便看看缸内积碳清洁情况。

这车要拆下缸盖才能更换废气阀

缸内情况让我有点惊喜，原本以为一次也就清个大概，没想到基本上完全清干净了，只有少量的残留了。换下旧的废气阀。被我带回了家。

换下旧的废气阀。被我带回了家。

短暂小结
此次长途后效果明显，排气管开始冒哈气，每次停车后都观察一下排气管，水越来越多。起步感觉车明显有抬头的感觉，动力变的太好了，问了司有普客服，说是活塞环释放后，缸压变足了，所以动力增强了。而且长途后机油没有减少。第一次成功后，信心倍增，果断下单，买了第2个疗程。正好年底了比较忙，用车比较多了。

第二次修复开始
开始了第2个疗程，第2次全市区跑，公里数并没有跑很多，大概到四百公里，快没油了。

还是一箱油三支修复剂

机油尺开始平稳在这个位置，几乎不太往下走了

第三次修复开始

第三次修复，依旧那个加油站，95号油加满。其实狮子比较挑油，每次出发前都加满，从不加外地乙醇汽油。油品不合格，如果在外，发动机亮灯，那就完蛋了。车小众，4S店越来越少，修车都没方去。

到了目的地，这次出奇的省油，一大格多一点跑了256公里，我都一度怀疑油表坏了。

第三天开始回家

机油一点都没有少，顺利到家，往返跑了524公里，感觉车越来越好用。

最后总结
第三次修复结束，从第一次使用司有普活塞环释放剂到第三次，总里程大概跑了1600公里，机油基本没有消耗。我觉的这次实验算很成功，三次购买活塞环释放剂以及更换废气阀，费用加起来大概2000，我已经购买了第四疗程作为巩固，还未使用。从第2个疗程开始我并没有每次都检测燃烧室积碳清理情况，我推断，第一次清理的非常干净了，所以也就没有每次都看，而且机油不烧了，肯定是活塞积碳都干净才会实现的。在一个每次检测都要收钱。如果有被烧机油困扰的车友可以借鉴，但是每个人的车况不同，还是应该对症治疗。此方法适用于没有做过药水加热免拆治理烧机油的车，因为做过药水加热免拆治理烧机油后，可能会对活塞以及气缸造成不可预估的损伤，比如活塞顶部腐蚀，气缸壁被腐蚀，或者加热过程中轻微变形。

同时不适用已经严重拉缸的车，严重拉缸的发动机建议还是换个缸套直接大修，解决问题，不过大修成本一个高，二来会导致车辆残值损失巨大，总成本下来非常的高。下图是1.8车型用油环，而用司有普活塞环释放剂清理的顺序：：油箱，油管，喷油嘴，气门，活塞顶的积碳清洁，活塞积碳清洁干净后，修复剂会没有阻碍的进入到两道气环，最后释放油环，油环释放是最关键的，也应该是这个东西的最核心的技术。油环清理的彻底与否，决定了效果，而且看过相关实验，产品为中性，可以放心用，不会造成活塞和气缸的腐蚀。个人建议连用四次，每次用三支，就像感冒一样，虽然好了，但是依然吃两天药巩固一下病情。

我也和4S店师傅聊过，1.6T以及1.8车型基本都是长期不清洁油路，燃烧不好积碳超标问题引起烧机油，1.2T车型好像是真正的设计缺陷。如果经常清理积碳，1.8的发动机是非常耐用，其次一定不要使用质量很差机油，尤其是假机油，次机油清洁能力差，假机油，油膜早已被破坏，使用后会造成大量积碳，造成发动机不可逆的损伤。使其在机油有明显消耗时应该重视，如果不能及时治理，机油会越烧越严重，活塞顶部的积碳会因为机油参与燃烧导致越来越多的积碳，积碳超出活塞边缘时，会随着活塞高速往复运动刮伤气缸壁，同时存在剥落的风险，造成严重拉缸。

论坛里看到1.8的发动机在机油尺够不到机油的时候没有任何报警，其实这款发动机机油底壳里有一升多的机油足够保证车不拉缸抱瓦。任何故障，有果必有因，只要认真分析故障原因，一定能找到问题本质，解决问题。其实现在的发动机都是标准流程下制造出来，也不要迷信所谓的一车传三代。标致的铸铁发动机，保养好了，几十万公里无大修没有任何问题。科学养护不等于就是简单的更换机油，油路养护也是非常关键的，这样几万公里的车还正处于巅峰时候。论安全性，配置，空间，我觉得同价位车里，标致是最好。另外，不要觉得燃油添加剂或者清洁剂是智商税，便宜的，糊弄人的肯定没什么效果，一般来说，一百多一瓶的基本效果还可以，更重要的是国内的燃油有自己的特点，必须要适合国内燃油的添加剂才好用，由于各地方油品不同，有好有坏，还是需要定期使用有效的清洁剂，清理积碳。希望这篇帖子能帮助所有被烧机油困扰的车主。