特斯拉的隐藏式门把手设计,为何好多车型还乐此不疲地采用这类设

现如今，市场上很多车型都采用了隐藏式门把手设计，比较有代表性的就是特斯拉、路虎、威马等几款车型。目前，隐藏式门把手大概分为以下几类：感应伸缩式、旋转隐藏式和按压隐藏式等。下面具体通过几款车型给大家感受一下。特斯拉的隐藏式门把手采用感应式伸缩设计，腰线上的处理使得车身线条更加流畅。通过智能感应，车钥匙靠近门把手时将自动感应弹出并解锁，即可打开车门。 图1：特斯拉感应式门把手设计缤智、奇瑞A3和传祺GA3等几款比较主流的家用车则通过合理布局实现隐藏式设计，通过将门把手布置在C柱上面，实现降低风阻的效果。还有很多车型，如蔚来ES8、荣威Marvel X，则通过按压时弹出门把手实现隐藏式设计。 图2：缤智C柱隐藏式门把手设计 图3：蔚来ES8此外，就是比较高端的跑车，采用全智能感应技术取代门把手，实现隐藏式设计。 图4：迈凯伦MP4-12C的感应式开门大部分情况下，隐藏式门把手都是作为新车型的卖点来宣传，但是在实际使用过程当中，却有很多人反映，并不习惯这种设计。呼声最大的就是“找不到车门”。首先，设计隐蔽，导致第一次乘车时极易发生这种尴尬场景；其次，有些设计比较反人类，比如特斯拉Model 3，门把手方向与开车门方向相反，需要时间去习惯；此外，还有些隐藏式门把手体积较小，开车门需要花费较大力气。既然存在这种实际体验并不好的情况，为何好多车型还乐此不疲地采用这类设计呢？这就不得不提到空气动力学性能了，可以说，空气动力学设计的优胜者常常在市场竞争中获得胜利。我们都知道，随着车速的增加，车轮产生的滚动阻力将远远小于空气阻力，当汽车的行驶速度超过100km/h时，气动阻力占总阻力的近80％，所以优化车身造型，修改部件细节，会降低风阻系数，从而大大减少了空气阻力，提高车辆动力性能和操纵性能。同时，试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右，可提高燃油经济效率。 图5：车速越高，空气阻力占主导地位汽车前脸设计成完全流线型是最佳的，但是现实设计中由于各种车身零件如车灯、进气格栅、后视镜等的存在，不能做到完美的流线型设计。同时，侧面弧度在一定的范围内会使空气阻力系数Cd值减小，但同时又增大了正面的投影面积，导致综合减阻效果并不明显。所以现在轿车的空气阻力系数一般维持在0.28至0.4之间，改善提升的空间并不大。此时，在汽车整体造型优化到对减阻影响不大的情况下，对细节的处理便提上日程。除了车身整体流线型设计的影响，一些突出车体的、小的零部件也会对风阻系数产生影响。例如将门把手设计成隐藏式的就可以有效的减小迎风面积，减少自身对侧面流场的干扰。图6是对整车流场的一个仿真结果，可以看出，在车身表面有凸起的地方压力分布较大，暴露在车身表面的后视镜和门把手会影响附近区域的气流状况，产生附加的气动阻力，即“空气动力学干涉”。据相关仿真实验表示，通过将后视镜和门把手内置可以使整车的迎风面积降低2 %左右，风阻系数降低10%左右，汽车在行驶过程中受到的空气阻力可以减少12%左右。通过隐藏式设计，可以更好的改善流场分布效果，降低风阻系数，减小汽车在行驶过程中受到的空气阻力，有效提高车辆的动力性和燃油经济性。 图6：整车流场分析云图从发展历程来看，汽车的造型主要是根据技术的发展而慢慢改变。先是对车身整体造型进行减阻，通过流线型设计，减少尾部绕流和分离；接着注重整体车身的平滑光顺，表面无附件化；现在改善气动性能的同时，充分考虑风格原型和工艺美学。随着技术的逐渐成熟，研究的不断深入以及消费者的审美要求的逐步提高，汽车车身造型越来越多的受到了设汁艺术发展的影响。通过隐藏式门把手的设计，不仅在一定程度上减小空气阻力，而且使得整车设计饱满圆润，腰线线条流畅，造型更加前卫，符合当下大众审美。当然，除了减阻和外观造型的改善，隐藏式门把手设计更体现了浓郁的科技感，也因此成为各大生产商的卖点。总而言之，它的优点是有目共睹的，但是依旧有改善提升的空间。銆愬お骞虫磱杞﹀弸鍦堛?