我对大众ID.3的试驾感受（下）

我对大众ID.3的试驾感受（下）这回选发长贴，字数就可以写多了，限制是60000字，肯定写不完的，够用了，发图片好像也没有9张的限制了。上，主要写些纯驾驶层面的感受，下面来说说车机、辅助驾驶、动能回收和能耗有车友想问我提到这些点以外的驾驶感受，可以直接回贴来问，我肯定知无不言1、车机车机我在驾驶过程中，并没有去很好的使用，就是使劲划来划去的操作，我就正常速度点进点出，划来划去，没有感觉有明显的什么卡顿之类的，但是流畅度你非要和人家8155芯片的车机比的话，硬件都不如人家，你怎么比，对吧？大众具体用的什么芯片我也不知道，官方也没有多宣传，我查了下，好像是三星的。大家感兴趣的可以去查查。人机交互，就是你说，你好，大众，她的反应如何？感觉还行，标准提问，识别是没有问题的，比如说导航到XXX，那你就会进入导航，把和你说的目的地相关的都列举出来，然后你可以选择第几条来确认，再确认开始导航，个人感觉可以，没什么优秀或者说差劲这么一说。车机整体设置还是比较友好的，也没有说明显卡顿之类的，当然你要和小鹏的车机人机交互比，那不是一个级别的。3的车机只能说简单够用，功能没有新势力的多，还好有Carplay和Carlife可以直连手机，这个功能是实用的。2、辅助驾驶我对大众ID3上的辅助驾驶不抱什么太大希望的，因为我的电车是能在条件道路上自己打灯变道的，而且智能驾驶的配套硬件也多于和优于3的。我的了解，驾驶芯片是Mobileye 4芯片，前视单目，一个毫米波雷达，再几个超声波雷达。目前能实现L2级的辅助驾驶，所以，我觉得在硬件条件有限的前提下能实现L2，已经相当不错了。基于以上先绝条件，我在试驾过程中，分别在高架和地面（车少）的路段使用辅助驾驶，给我的感觉是有点小惊喜的。不管是跟车还是车道内保持（居中）都很稳定，和我开的电车新势力的同级辅助驾驶比，感觉差不多，当然也会出现一些小状况，这个都是正常情况，所以，我在这里也强调一下，辅助驾驶就是辅助，你开启后，还是要看着路的，别以为它能帮你处理所有问题。我在这里点一下，在高速、高架等封闭道路，路况条件比较好的情况下，你对辅助驾驶有足够信心的话，是可以开启它，而且是肯定可以减轻你的驾驶辛苦度，能够让你轻松些。但是，再强调一下，你还是要看路的，必须看路啊！！！3、动能回收D档完全油车感觉，可能松电门后比松油门感觉更好。B档，对标我的电车的动能回收的低档，我在说刹车时，点了一个这个B档，什么效果呢，用B档，你就不太会感觉到前段刹车软或偏重，没信心了。这里不再多说。总之，给我的感觉是，大众太为油转电的车友考虑了。让3无限接近油车的驾驶感受。无缝对接了。我不知道是要点赞呢还是觉得没这个必要。这个，也是因人而宜，可能你从油转到电，你觉得这个B档，还是有一定的拖拽感的吧。但是，我的感受是，我特意速度上到80，然后马上松电门，我没有感觉到有明显的拖拽感，速度慢下来，很线性，不会觉得头晕等不舒服。4、能耗在我试驾的半个多小时里，我几种路段，几种驾驶风格，偏急的提速，偏急的刹车，电耗肯定不会低的，圈里车友晒的能耗基本在8-12左右吧，这个肯定也是因人而宜的。在这里我只想说，电车再怎么开，再怎么耗电，你要干到30以上，那不在我的这个范围里面了，总归比开油车省钱的，当然百公里油耗能开到3以内的神车能人，也不能算，或者说你非要抬杠说一度电在外面充2块多什么的，油我开到百公里3个云云的，我就只能呵呵了。正常情况，肯定电比油省。所以，各位开上电车的车友，真的，别太和能耗叫真了，随性点，随意哈。最后，总结一下，简单来说你觉得这台车不难看，这个价格比较合适，那就入手吧，没错的。结束
【太平洋车友圈】