“正好饭点儿，现在开车去商场吃饭，肯定没有停车位！”TC君对这个家附近的大型商场“停车难”问题很发怵，商场地库在平日就餐时间和周末常常爆满。但为了美食，TC君和同事硬着头皮，迎难而上。
一台“晶质白＋皎月金星”配色的上汽大众ID.3极智版，成了TC君在北京冬季的座驾，这种颜色倒是有点孤芳自赏的感觉，以至于上前询问的人不在少数，而且等红灯时的回头率也超高。只不过它能在繁杂的商场地库里，找到合适的车位么？
4261mm的车长和1778mm的车宽，在繁闹的都市里本身就有着尺寸的优势。然而不要觉得ID.3是台“小车”，ID.3轴距2765mm竟与比它大一个级别的ID.4相同，因此有效地保证了车内空间。而且这种长轴距、短前后悬的设计，让车身整体造型更加灵动。
之前TC君就认为ID.3有着一种亲近感，这种感受是在第一次看到这款车时，TC君闪过的第一次关键词。
首先ID.3是目前ID.家族的最亲民产品，无论是价格上还是诸如道路驾驶灵活、停车方便、宽敞的车内空间等日常使用需求，ID.3都能轻易满足。当面对一些用户的个性化需求时，ID.3依旧轻松应对，外观既能特立独行，内饰又能取悦自己。
其次是看到ID.3，从前脸的造型就能很容易就能判断出它是一款来自大众品牌的电动车。用户对于品牌本身就十分熟悉，而ID.3则是“新配方、新包装”，憨憨的设计风格又不会出现“最熟悉的陌生人”的尴尬场景。
更重要的是ID.3保留了我们对燃油车的熟悉，它和其它ID.车型一样，默认为不开启动能回收功能，那就意味着它保留了一些燃油车的特性。
TC君此前试驾ID.4和ID.6时就说过，作为一家传统车企，驾驶感受自然也要“传统”，如果不是仪表显示的电量，很难将它与电动车联系到一起，因为这种驾驶的风格、悬挂的调教太熟悉了，几乎不需要适应，这应该就是一种用户关怀的体现吧？起码开起来舒服，主要是不遭罪。熟悉感从未失去，这并不是上手快不快的事，而是大众汽车品牌在时刻告诉用户自身品牌的价值，以及不会割韭菜的决心。
亲近感之外，那就是领略时尚和科技的魅力了。独特且未来感十足的贯穿式镀光前脸，配合着拥有独特浮雕式设计的保险杠外围，再加上光束粒子状的凹点纹理，沿着下保险杠轮廓呈现出参数化排布方式，增加前脸视觉多样性。清亮的配色再搭配全新设计的20吋海星花瓣式轮毂，更显年轻运动。
座舱内，ID.3配备了造型感十足的装饰面板，在不同光影下带来了奇妙的立体雕塑感，10英寸悬浮式中控大屏营造出未来观感，30色内饰氛围灯让车内灯光随心而变。只不过这款试驾车并未选配AR-HUD增强现实抬头显示功能，不然TC君在驾驶时肯定会更加专注前方。
其实TC君很喜欢AR-HUD，因为ID.家族目前配备的5.3英寸数字组合仪表尺寸有点小，而AR-HUD的存在可以将交通及行车信息进行了全新展现，以虚拟指示和动画的形式将信息投射在挡风玻璃上，这样液晶仪表的作用就变弱了，因此5.3英寸也变得顺理成章。
作为ID.家族成员，ID.3自然少不了IQ. Drive L2级驾驶辅助，以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停。ID.3还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别等配置。
从ID.4、ID.6到ID.3，都离不开MEB平台。我们要知道MEB平台带来了什么，或者说ID.家族带来了什么。这几款车都在通过全新的设计语言、宽敞的空间表现、高效的电力驱动和现代化的智能驾驶辅助系统，为用户带来更高品质的电动出行体验。
MEB平台采用了电动车专属设计，因此平板式电池模组布置方式使车辆能够拥有更长的轴距和更短的前后悬，在空间上比传统燃油车更具优势与舒适度。位于车辆中部的电池布局可以实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。
ID.3是目前国内MEB平台尺寸最小的车型，也是最有驾驶乐趣的车型。TC君在复杂的商场地库绕了三圈后，终于发现了“栖息之地”，然而坐在副驾驶的同事因为找车位时的各种绕圈，有些犯晕。
地库这种平日最常见的环境，其实让车辆必须要经过包括灯光、转弯、加速、制动、减速带、上下坡、停车入位等多个场景和操作，尤其是一些转弯和一些车位的设计属于“新手莫入”的范畴。ID.3凭借着自身尺寸优势，不仅游刃有余，而且IQ. Light矩阵式智能大灯搭配了LED平行光束，再加上车身瓷白与古铜色大胆搭配，潮范十足。
得益于2765mm 的长轴距，ID.3才能有足够空间配备57.3kWh容量的电池包，综合工况续航里程NEDC为430km，在每天通勤50km的情况下，可一周不用充电。TC君在北京寒冷冬天环境下，满电之后，开着暖风两天一共行驶了189km，剩余34％的电量且剩余续航里程138km，表现还算不错。
最后TC君想聊一下A柱侧窗。许多人认为侧窗让ID.3变得有些另类，其实侧窗的设计恰恰让ID.3变得更为实用和可爱。
TC君实测了一下，侧窗的出现能够有效避免车辆左前方的视野盲区，及时发现道路的行人车辆和其它障碍物。前排乘员更为开阔通透的视野，再加上超大全景天窗，这应该就成为了一个冬日里的阳光房。
综合补贴后15.9888万-17.3888万元，这是ID.3的国内售价。在去年10月初，TC君曾经对ID.3的售价有一个预测，价格区间是18万-20万元。最终价格出来之后，上汽大众显然是要将ID.3当作ID.家族以及MEB平台在国内的明星车型打造。因为在2020年欧洲上市后，ID.3全球交付了7万辆新车，订单总数超过14.4万份，风靡欧洲电动车市场。国内售价高于预期，就是希望ID.3能为年轻消费者带来了全新的体验，并通过ID.3认识全新的大众品牌。
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