雷克萨斯ES要买就直接ES200

这段时间雷克萨斯的热度似乎消退了些，不知道是不是因为太平洋汽车网搞了个大横评的缘故。横评中面对一众BBA的涡轮对手，ES200表现十分拉胯，但是没办法，都是落地35万的价位，选雷克萨斯只有ES200可选。

热度消退了，4S店的门就好进多了，现在的服务终于与其豪华品牌的身份相匹配了，进店看车试驾很顺畅。想当年买XC90的时候也看过RX，进店都没人搭理，只看车不下单连个能搭话的销售都找不到，好不容易找个人问，开口就是加5万，直到现在应该还加钱吧。

这次试驾了争议最大的ES200。2.0自吸发动机加上带齿轮的CVT，起步动力传递很直接，没有传统CVT的发动机干吼不走。坐4个人开空调八十以内动力够用，但真到了80动力储备也差不多用完了，因为转速经常过3000转，甚至能上到5000转，可以预见上了高速过100公里/时后再提速会比较困难。但动力匹配还是非常好，非常顺滑，模拟换档还真像那么回事，动力响应也很快，没有涡轮机的迟滞。

隔音振动也很不错，尤其前排，有5系的水平，但后排一般，胎噪明显。另外，转速高了发动机声音也比较明显，但好在不算难听。

内饰风格很喜欢，居家型的设计很符合该车的定位，实体按键很多赞一个。一直很反感为了提升科技感什么都触摸化，几乎无法盲操，严重影响驾驶安全。要知道，实体按键现今可比一块屏幕成本高，接屏化实则是一种减配行为。

雷克萨斯与沃尔沃类似，定位就是低调，产品线风格也一致，不像BBA产品线很全。机械素质其实与BBA主流产品有差距，即便与沃尔沃比，硬件上也差一些。但是卖点就是稳定，开个十年八年也没毛病，一滴油都不漏，有钱人的时间太重要了，所以对把车当工具的消费者而言，省心比什么都重要 。其实日常驾驶，雷克萨斯也不比BBA差，城市通勤甚至比BBA要好，就拿ES200来说，行驶品质要好于4和C，动力匹配更是完胜34C，只是绝对动力性差挺多，跑山和高速超车那劣势相当明显。

ES系列买个200豪华，花个35万落地还是有他的优势的，低配少座椅通风记忆还是差点意思。再多花4万多接近40万买260性价比就低了，40万价格X3都能够着了。买混动更是不如直接上5系。【太平洋车友圈】