号称“移动沙发”，拥有243马力，百公里油耗6.7L，试驾顶配天籁

在很多人的印象里，天籁是一款追求舒适的中型轿车，几乎不可能和运动扯上关系。然而，随着市场购车主流多为年轻消费者，天籁不仅针对外形进行调整，就连动力总成也变得暴躁，所搭载的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机荣获多项荣誉和奖项，那是不是意味着现款的天籁改走运动路线？下面我们就以顶配2021款2.0T XV AD1智尊领航版为例，看看天籁的实力究竟如何。首先是在外观的设计上，现款的天籁依旧是采用V-Motion的设计语言，倒梯形结构的进气格栅在外观辅以银色和钢琴烤漆的饰条，不可否认，确实有种“大轩逸”的视觉感受。从正面视角来看，两侧的翼子板向外扩张，搭配前杠造型突出的前铲，整个车头显得既宽大又稳重。来到车身侧面，修长的腰线能够拉升视觉横向长度，并且这台顶配车型车顶与车身采用双拼色，看起来更为运动。定位中型轿车，天籁长宽高为4901/1850/1447mm，轴距2825mm，相比横向竞品不觉小气。

相比年轻时尚的外形，天籁内饰所使用的设计风格是比较有居家感的。仪表台和中控台是常规化设计，没有多余线条勾勒，给人的第一印象是比较成熟大气的。相比雅阁、凯美瑞的内饰，天籁内饰的优势在于用料材质更加厚道。比如仪表台的上沿覆盖搪塑材质，边缘有着缝线工艺；车门扶手、中控台的两侧均使用软性材质覆盖包裹，搭配木纹样式的饰板，高级感是有的。当然，如果和同价位的竞品相比，即便是顶配版本的天籁依旧是采用机械指针加液晶屏的仪表盘，不如全液晶仪表盘更有科技感。中控多媒体屏幕也仅有8英寸，好在所搭载的车机互联系统支持车联网和远程升级，可以满足日常的操作需求。在配置方面，这台顶配版本的天籁没有让人感到失望。前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车等功能一应俱全。所配备的L2级别驾驶辅助其中包含车道偏离、前方碰撞以及倒车车侧预警，可以提高驾驶的便利性。在舒适性配置上，方向盘和前排座椅都具备加热功能；在配备有ANC主动降噪功能，扬声器品牌为BOSE，对于一款主打舒适性的中型轿车，天籁的配置表现是比较均衡的。天籁的后排空间相比竞品优势并不大，像我1.8米的身高坐在后排，腿部空间差不多是两拳的水准，头部空间接近一拳，作为家用车比较合适。天籁素来有着“移动沙发”的称号，相比同类车型，天籁座椅填充物更为柔软，并且辅以真皮材质包裹，乘坐舒适性完全不输豪华品牌中型轿车。后备厢常规容积只有586升，内部空间表现规整，可以满足日常的使用需求。但需注意的是天籁的后排座椅并不支持比例放倒，无法满足更大物件的装载需求。

动力方面，这台顶配版本的天籁所搭载的2.0T发动机，最大功率为179kW（243Ps），最大扭矩371N·m。仅从账面参数对比同级竞品，雅阁动力再好，毕竟是1.5T，相比380TSI的帕萨特和迈腾，这台2.0T发动机完全不输EA888。传动匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱，实测零百加速仅耗时7.03秒，和2.0L版本有着鲜明的差距。NEDC综合油耗为6.7L/100km，结合动力参数，即便实际油耗高出1-2L也能令人接受。从行驶质感来看，天籁依旧是以舒适性为主，再加上座椅柔软性极好，几乎感受不到路面的颠簸。最后总结，经过一番的试驾体验，天籁这款车在舒适性上依旧给人留下深刻的印象。外观的年轻运动恰恰是对应主流消费者的审美，诚然内饰所采用的设计风格有些沉闷，但整体用料材质和做工水平相比竞品是有明显的优势。而这套2.0T的动力对于日常家用自然是够用的水平，且兼顾较低的油耗，正因为使用CVT变速箱，在中低速状态下依然保持着足够良好的平顺，这也符合产品的调性。关于日产天籁，大家还有哪些想聊的话题，欢迎在评论区留言。