?1939 年 8 月 11 日,Ettore Bugatti 的儿子 Jean Bugatti 去世,标志着公司命运的转折点。Jean在莫尔塞姆工厂附近测试一辆57型坦克车身赛车时去世。
第二次世界大战使莫尔塞姆工厂成为废墟,公司失去了对该物业的控制。战争期间,布加迪计划在巴黎西北郊的勒瓦卢瓦(Levallois)建立一家新工厂。战后,布加迪设计并计划制造一系列新车,包括Type 73公路车和Type 73C单座赛车,但布加迪总共只生产了五
1947年8月21日埃托雷·布加迪去世时,375 cc增压汽车的开发停止了。在Ettore Bugatti去世后,该业务进一步下降,并在1952年10月的巴黎车展上最后一次作为自己的业务出现。
经过长期的衰落,布加迪的原始化身于1952年停止运营。
Bugattis明显专注于设计。发动机缸体经过手工刮擦,以确保表
面非常平坦,以至于密封不需要垫圈,发动机舱的许多裸露表面都带有扭索饰纹(发动机转动)饰面,并且安全线几乎以错综复杂的花边图案穿过每个紧固件。布加迪的车轴不是像大多数制造商那样将弹簧用螺栓固定在车轴上,而是经过锻造,使弹簧通过车轴上一个精心设计的开口,这是一种更优雅的解决方案,需要更少的零件。他将他的主要竞争对手宾利的汽车描述为“世界上最快的卡车”,因为他专注于耐用性。根据布加迪的说法,“重量是敌人”。
哈罗德·卡尔(Harold Carr)的亲属在2009年医生去世后对医生的物品进行编目时发现了一辆罕见的1937年布加迪57S型亚特兰大。卡尔的57S型之所以引人注目,是因为它最初由英国赛车手厄尔·豪(Earl Howe)拥有。由于汽车的大部分原始设备完好无损,因此可以在不依赖更换零件的情况下进行修复。
2009年7月10日,一辆1925年的布加迪布雷西亚22型飞机从湖中被发现,该飞机在瑞士和意大利边境的马焦雷湖底部躺了75年。加利福尼亚州奥克斯纳德的穆林博物馆(Mullin Museum)于2010年在巴黎举行的邦恒Rétromobile拍卖会上以351,343美元的价格买下了它。
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