特斯拉、蔚小理、奔驰的LCC功能，哪家实用性更强？

作为智能汽车时代最基础的辅助功能，道路居中辅助（LCC）一直是各家车企的标配。虽然LCC功能看起来简单且各车企之间大同小异，但通过实际体验来看，差异还是比较明显的。


比如奔驰的LCC功能，必须要在60km/h以下的拥堵环境才能开启，而且功能相对单一，无法打灯变道，跟车距离超长，防加塞能力较弱，车主体验并不友好。使用奔驰LCC过路口和弯道等场景时，都出现失败和无法完成需要人为接管的情况，总体上其智能水平不太乐观。


作为电动车行业巨头，特斯拉素来以科技著称。在导航辅助驾驶方面，特斯拉的表现也属于佼佼者。在LCC状态下，特斯拉能够轻易通过弯道、无车道线路口，并识别红绿灯、避让切入车辆，总体上表现不错。


蔚来在通过路口时发出了接管的提示，弯道过程中也提醒车主接管，过路口显示车道线识别丢失，在一些细节上，蔚来LCC还有一定不足。


理想ONE在大曲率弯道和无车道线路口，都以失败告终，会提醒车主“车道保持已暂停”等，与蔚来类似，细节上还需加强。




小鹏最近推出了LCC增强版，加入了激光雷达识别，经过体验，发现小鹏在大曲率弯道、车道线混乱的错位路口表现都很稳重成熟，比如有旁车切入时，小鹏会减速避让，红绿灯路口能轻松通过，无车道线路口通行顺畅，而且跟车时的距离不紧不慢，可以有效防止加塞。




总体来讲，小鹏LCC有了激光雷达的帮助，功能提升还是肉眼可见的，而特斯拉依靠纯视觉也走出了属于自己的道路。蔚来、理想虽然在导航辅助驾驶体验上各有所长，但基础功能的体验还有一定进步空间，至于奔驰这些传统车企，差的可能不只是体验。