燃油or纯电？我选择纯电

提到 BMW ，大家最先想到的是什么？是操控？是运动？还是豪华？
对我来说， BMW ，是梦想，是生活，是归宿……
这不，最近刚刚提了这款全新的宝马 i3 ，趁着天气不错，带女朋友出来溜溜车。

一不小心把女友拍出了专业模特的气场。

接下来正经聊聊车，或许你感觉 i3 相比 3 系来说似乎没什么变化，不过，经典车型的换代往往也是源自内核的改变，外在的传承性才是经久不衰的重要契机。
正因为如此我才特别喜欢宝马，它的传承性让我感受到宝马的温度。

i3总体上和 3 系在细节上面比起来还是有细微变化的， 3 系采用的是 BMW 经典的双肾进气格栅，大灯下沿采用了锯齿形状线条。而 i3 的前脸采用的是双肾封闭式格栅，进气格栅还可以调成全封闭的用来降低风阻。

新设计的倒 L 形日行灯也是亮点之一，同时也还保留着经典的双灯四眼的设计。

其实刚开始我仔细看这辆宝马 i3 的时候，整体车身相对 3 系来说是有点变高了的感觉，车身也变得更厚实了。

只不过单看车头的话是不太能看出来的，看车头仍然觉得是很标准的 3 系。但是看到 i3 的背影，还是能直观感受到 i3 和 3 系的不同。

它的整个车尾采用的下包围的设计，整体看是高耸起来的，车身比例方面是发生了显著的变化，车尾看起来让我觉得有点像以前 3GT 的高度。

还有一个小细节方面， i3 采用的是低风阻轮毂，轮毂尺寸有 19 寸。

而且“鲨鱼腮”中间还有格栅，防止飞溅起来的石子刮伤车漆，很有心了。

看宝马 i3 在充满绿色的背景中，是不是就能感觉到纯电轿车存在的意义呢？不仅是在为人类创造便利的出行方式，也是在给未来的环境带来更积极的改变。

对我来说最切合实际的就是纯电车使用成本更低，毕竟现在的油价大家都知道，只高不低，还有就是我更喜欢 i3 这种静谧的驾驶环境。

车尾醒目的 i3 标识。

虽然 i3 没有发动机，不需要排气口，但是排气口的设计还是被保留下来了。

宝马的方向盘我认为是在 BBA 中静态下手感最好的。握感很清晰，方向盘比较粗握起来就很有安全感，而且方向盘上的功能按键采用的是物理按键，这点我也很喜欢，因为这让我在驾驶中会有更扎实的手感，不像一般的新能源车一样用了所谓的电容按键。

在我这位老司机的陪同下，女友也开着溜了一会儿 ~

这个仪表盘竟然还是带刘海的，刘海的功能和手机一样，里面藏了摄像头，用于拍摄人脸检测是否是疲劳驾驶，还是非常人性化的。

中控屏幕的应用布置风格中规中矩，就像一个大平板，许多应用都能在这上面安装，常用的软件基本都有。比起我之前那款车，操作起来真方便太多了。

差点还忘记了 i3 的换挡拨杆了，比较小巧，不再是原来的大鸡腿了，我还是很喜欢这种简约的设计的，但是方便的同时也一定程度上失去了换挡的快乐。

后排座椅中间的扶手有隐藏式的茶杯托，不需要的时候可以收起来。

就我开的这两天的感受来说，我觉得它的驾驶体验还有运动感受都很好。我在开车的时候首先就是它的舒适性，开起来要顺手，感受上要安静。 i3 就有个先天的优势，它是没有发动机的，车内安静了很多。而且一脚下去，反应真的超快，估计实际开着零百加速 6 秒多吧。

官方续航是 526 公里，不过实际能跑多少我还真没有试呢，充了一次电，挺快的，大概不到一小时就快充满了。

趁着路面没人，开了一把运动模式，一脚踩下去非常给力，整个推背感非常强，再配合声浪开起来非常过瘾。

而且加速给我的感觉是柔和且迅速的，没有一种很突兀的感觉，可能是因为 i3 的电池是铺在底盘上，重量比较均匀，重心比较低的原因。

以上就是我这两天的使用感受了，综合来说我觉得 i3 性价比挺高的，动力和舒适性都能满足我，提车以后也算是实现了我又一个目标。
所以，如果你问我买电车还是油车，我推荐电车。