直列三缸如今大家都厌恶，但大家知道它的设计和运用吗？

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玩偶说车

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发表于 2022-08-16 18:05

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楼主电梯直达楼

直列三缸发动机通常使用120度的曲轴角，因为这会导致均匀间隔的点火间隔。这种配置的另一个好处是完美的主平衡和次级平衡，但是由于中间活塞的活塞速度没有对称性，因此会引起端到端的摇摆对。平衡轴有时用于减少由摇摆对引起的振动。

其他曲轴角度也偶尔使用。1976-1981年的Laverda Jota摩托车使用180度曲轴，其中外部活塞一起上升和下降，内部气缸与它们偏移180度。这导致三个动力冲程均匀间隔，每个180度，然后在最后的180度曲轴旋转期间没有动力冲程。2020款Triumph Tiger 900摩托车使用“T-Plane”曲轴，其中曲轴投掷间隔为90次，使得气缸1和3的投掷相隔180度（因此从末端观看时，三个投掷一起形成“T”形。

首批使用直列三缸发动机的汽车之一是1953-1955年的DKW F91，由900 cc（55 cu in）二冲程发动机提供动力。1956-1960年萨博93引入了萨博的750 cc（46 cu in）二冲程发动机，该发动机也用于Saab 95，Saab 96和Saab Sonett，直到1968年之后被福特Taunus V4发动机取代。

瓦尔特堡汽车（在东德制造）和FSO Syrena（在波兰制造）也使用直列三缸发动机。
1967年的铃木Fronte 360使用256 cc（16 cu in）二冲程发动机。1980年，铃木开始生产543 cc（33 cu in）四冲程发动机，该发动机在Alto和Fronte车型中推出。
斯巴鲁EF发动机是一款4冲程汽油发动机，于1984年推出，用于Justy和相扑（Sambar的出口版本）。
直列三个版本的福特EcoBoost发动机 - 涡轮增压1.0升汽油发动机 - 在2012年福特福克斯中推出。它使用不平衡的飞轮将固有的三缸不平衡转移到水平面上，在那里它更容易被发动机悬置管理，因此不需要使用平衡轴。2016年，增加了气缸停用功能，据称是世界首创的三缸发动机。