保时捷电动跑车+克莱斯勒300S欣赏

在电动化的时代里，可以说Taycan从911手里，完成了接力棒的传递，无论是从车身姿态、驾驶性能和甚至是定位上，Taycan与911都代表着保时捷在内燃机和电动机领域的极致。
在Taycan首发之时，Taycan?Turbo原型车以7分42秒的成绩完成了纽伯格林赛道的一圈，拿下了量产纯电动车的纽北圈速纪录。然而没过多久，就被特斯拉Model S?Plaid抢走桂冠。
而日前，Taycan?Turbo S以7分33秒再创纽北圈速记录，而这辆Taycan?Turbo S几乎与市售版车型完全相同，仅区别于防滚架以及赛车座椅等部件。
为了让“保时捷式驾驶乐趣”做到有口皆碑，Taycan在调校上既不像传统跑车、也不像大家熟知的电动汽车，完全是保时捷自家的驾驶风格的延续。
而为了照顾更广泛的客户群体，保时捷还在Taycan?的基础上不断推出改进车型，首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan?Cross Turismo和全新Taycan?GTS，使得Taycan家族车系更加丰富。与此同时，保时捷也在积极推出Taycan的各种运动套件，使其更具个性和运动感。
800伏架构——重量更轻，充电速度更快
众所周知在电动化时代，热量产生的绝大部分因素是因为电流在通过电阻时产生了摩擦力，而整个电动车内部无不存在着电阻。在中国市场上的大部分主流电动车依然是采用400V系统以及120kW以下的充电技术，而保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压平台的车型，而800 V电气架构科技则源自 919 Hybrid混动赛车。
同等功率情况下，相比400V架构，保时捷的800v架构下由于电压增高，电流可适当减小，因此线缆截面积可有效得到缩小，从而实现减轻重量，同时优化空间布局。因此，也为“祖文豪森工程师们”提供了更多空间安置多层次复杂的热管理系统。
外观方面，克莱斯勒300S在300C原有的基础上进行了一些个性化的调整，熏黑处理的前脸格栅、轮毂、C字形LED前大灯边框，处处散发着浓厚的动感气息，尾部增加了运动大包围和尾翼，巨大的20寸熏黑轮毂让300S增加了不少霸气。 
动力方面，克莱斯勒300S搭载与300C相同的3.6L V6自然吸气发动机，最大功率为287马力，最大扭矩为340N·m，传动部分与这台发动机配合是来自ZF的8速自动变速箱。
配置方面，克莱斯勒300S车型将配有氙气大灯（带自动高低调节/自动清洗功能），外后视镜记忆功能、前后排加热座椅、双区独立自动空调、一键式启动、10扬声器+1低音炮等。安全配置方面，新车具有前排多级安全气囊、前后乘员头部侧安全气囊、坡道起步辅助、倒车影像辅助、胎压监测系统等配置。