上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路—共创官到手，静待提车
由于众所周知的原因，成都车展比较遗憾的提前结束。作为没有留下遗憾的现场参与者，还是有必要和大家交流一下心得。此次成为了上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路的共创官，可谓收获满满。
本次车展虽然众星云集，作为独爱越野车的我来说，可真实看花了眼。诸如捷途T1、坦克500PHEV、猛士纯电等等，都是杠杠的硬货，让人难以取舍。后来选择了上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路（以下简称川藏公路），还是有一番思想斗争的。
首先，从动力说起
对于越野车来说，一力破十会是基本共识。这个方面新能源车型占据很大的优势，动辄千匹马力让人心动不已。但对于一个越野老炮来说，不论是混动还是纯电都需要配备2套动力总成。虽然参数让人心动，但实操的话，个人还是趋向保守。
里程焦虑这件事在常规电动车上仅仅是焦虑，而在越野车上就比较要命了。因为越野的特性就在于其体验感与不可确定性上。如果穿越途中真的没电了，那就不是单纯焦虑的问题了。加之新能源车型都有一个喜欢虚标续航里程的毛病，这就更让我敬而远之了。
川藏公路的π发动机我关注了很久，自19年问世口碑还是不错。经过近期改良之后，功率可达160kW/4000rpm，峰值扭矩为500Nm/1400-3000rpm，已经可以比肩国际3.0T发动机的水平。虽然转速方面或有不足，但满足中度层次的越野也足够了。毕竟为了承载能力还是要有所取舍的。
其次，系统稳定性
对于越野车来说，系统稳定性或许还要排在动力之前，这个缘由相信不需要过多解释。新能源车型，除了常规的发动机、变速箱、油箱需要保障外，还需要额外防护巨大的电池组，也让越野的不确定性更加升级。而电池组的存在还加重的车身的负担，让轮胎的单位压强变大，也就是增加了陷车的可能性，这也是我比较担忧的。
川藏公路的传动总成采用的是采埃孚的纵制8AT变速箱与博格华纳的双速TOD分动箱，这些配件或许不够新潮，但优势就是足够稳定。这个传动系统的搭配广泛的应用于大量性能车与越野车品牌，所以也算是久经考验，无需担忧品控问题。
再次，使用成本
选择新能源的另一优势就是节约能耗开支。而川藏公路这套柴油引擎，本身也很经济，8.2L/百公里的油耗，约合0.65元/公里，相较新能源0.1元/公里的费用确实高不少，但至少购车经费可以少个几万块，还不用担心电池组衰减更换，更没有里程焦虑问题。相比常规汽油车型动辄1-2元/公里的费用，算是省得不能再省了。
从次，内部空间
这是我选择川藏公路的充分理由。足够大的车身，带来了足够大的车内容积，作为父母健在儿女双全的我来说，旅行怎么能没有他们相伴，因此他们的体验感必然是我优先考虑的。5110/1996/1875的三围尺寸，没有拿备胎来充数。2950的轴距，让二、三排座椅可以更有效排布，乘坐舒适性也有质的提高。这样就可以让父母家人都可以享受一个惬意的旅程。当然长途旅行，行李箱的空间也不能忽视，相对那些照顾了7座就没法放行李、安排了行李后座就无乘坐空间的伪7座车型而言，大空间才可以足够满足需求。
另外，外观内饰
相对实用主义的我来说，外观内饰并不是我的关注项。川藏公路配备的改装配置虽不在我的关注范围之内，但确实给予了不少的加分，因为它的配置实用性很强。
防爆装甲漆配合+原装的金属护板+金属侧踏的配置，让刮蹭的问题不再成为困扰。涉水喉的存在让800mm的涉水深度再上层楼，既不用担心涉水问题，也不用担心自己改装的质量问题。前后竞技杠的存在，让车辆的越野性能再度提升。这些都算是解决了车主的真实需要。
至于内饰方面，概括起来就是简洁不简单，朴实而不朴素。虽然没有那些华丽的双拼色、翻毛皮之类，也没有那么多实木面板装饰配件，但该包裹的都包裹到了，乘坐体验感好，又有多少人会在意颜色需求呢？
至于电子设备方面，这个本就是国产车的优势加分项，该有的都不会少，蜘蛛智联腾讯TAI系统，虽然没有实操也知道不会差到哪去。不过要强调一点的是，12.3寸的大屏看起来还是非常得劲，既不会炫酷到夸张，而又能恰到好处的方便实操，据说这套系统已经可以做到全部里手操作了。
另外，再说一嘴共创官的订购权益吧，这波还是很贴心的。凡订购上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路的共闯官，可享受价值10000元的途牛定制川藏自驾游、价值5000元的终身质保优惠券、价值1500元的越野装备盲盒等八大权益。
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