老迈腾年迈开始烧机油，从6000消耗一升机油到1000公里就要加一升机油，而且非常有规律，新保养后500公里基本机油没什么消耗，过了500公里就明显加速消耗。后面稳稳的1000公里附近就消耗一升机油，从来不敢大意，到了机油尺的下限就开始补充机油，
这车没有机油预先报警功能，等到机油灯亮起来，就消耗快2升机油，会很危险的。最近看到有车友搞好了烧机油，准确讲我感觉应该也不算是彻底不烧机油，基本按照几个车友的描述，之前1000-2000公里消耗一升机油，无损修复后是8000公里到10000公里一升机油的消耗。
比较赶巧，在我们这个小城市居然也有无损修复，着实不想大修发动机，深思熟虑后决定开始尝试。今天我只是把前两次的经历分享一下。虽然有改善，机油消耗确实没有那么快了，但是已经没有到达理想的预期，后面还有2次的修复，争取抽出时间持续补充，睡的早起的早，趁着周一还没有开始忙分享下。
8月23日修复前在修理厂检查时候记录的，机舱上还放着修理厂要检查用的内窥镜
总里程101391公里，5年跑的不多不少，这是更换了一个纯原厂的废气阀后依旧1000公里一升机油
8月23日在我们这边修理厂检查时候做的记录
检查缸压和缸壁
缸压正常，采用的是算术平均值的方式，一个缸测试了2次，四个缸的缸压全部正常，1和3缸的缸压偏低但是还属于及格。同时就把缸壁也检查了，看下面的组图。
1缸的活塞顶的积碳，一种好几层的感觉，黑中带有亮的感觉，据说这种是非常厚的积碳，内窥镜反光后反而会感觉有点亮，这种发亮的积碳比纯黑的积碳厉害很多。
2缸的积碳和1缸差不多，缸壁顺带看了下，问题不大。
3缸的活塞积碳，中间带点金属色的部分，是喷油嘴正对着的活塞顶那部分，积碳程度比1和2缸稍微好点，但是周边也是很厚重的积碳。
4缸单独检查了缸壁，活塞顶的积碳和前面的三个缸差不多，缸壁没有问题
把内窥镜翻转180度，可以看到上部的气门还有喷油嘴，喷油嘴全是黑黑的积碳，气门也很黑。下面的组图。
3缸的喷油嘴周边被积碳覆盖住了，因为3缸的活塞顶比其他的缸稍微好一点点，所以3缸的喷油嘴积碳覆盖程度也比其他缸的喷油嘴的积碳要少点
气门闭合没有问题，缸压正常
4缸的喷油嘴，这个是彻底被积碳盖住了，1和2缸也是这样的黑。
修复经历
一箱燃油加入三支，大概要经过4箱燃油的行驶完成，具体几箱燃油后续有时间的话，会继续报告。行驶了2箱油，第二箱油跑了还不到一半就着急看看效果，之前1000公里机油尺会到下线，现在机油尺下降变的缓慢了，所以很着急看看实际效果。
一箱燃油加满加入三支这种修复剂，剩下的事情就是多跑跑车。
行了900多公里，机油尺还是下降，不过出现缓解，能消耗一半，比之前1000公里到最下面是有改善。
9月16日检查的时候，总里程是102353公里，已经行驶了 102353-101391=962公里。8月23日到9月16日，间隔23天行驶900公里，差不多每天40多公里，最近车用的稍微少点。平时都是差不多每天60-70公里。
开始用内窥镜检查，正在拆火花塞。
1缸的活塞顶部，相当NICE，没想到这么干净。
2缸活塞顶的积碳也基本没有了，在周边外围有一些积碳存留，看起来也不是白色发亮，是黑色的，已经不属于超厚的积碳了。
3缸的积碳也没了，3缸之前就比其他缸的积碳稍微好一些，所以，900公里后，也比其他的缸内要更加干净一些。
4缸的喷油嘴现在看起来干净了很多。
3缸的喷油嘴说彻底干净了也不过分，全部都是金属本色亮亮的感觉，看着就舒心。
小结
目前经过两箱油的修复，机油还是有消耗，消耗的速度明显开始缓慢了，以前900公里肯定是接近机油尺的下面刻度，现在960公里机油尺还在中间靠上一点点，缸内的积碳清洁很好，喷油嘴也很干净，按照司有普客服的说法，要经过4次的修复也就是4箱燃油的行驶会大体解决活塞环卡滞的问题，后面的情况，最近不忙了，再来汇报给大家。
以目前的情况看，每天正常开车没有什么需要注意的，就是多开开车，我平时跑的就不算太少，所以，多开车这事对我而言就是日常行驶。
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