VCU粘性耦合中差超选四驱中央差速器（上）

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cj差速锁

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用户： mb51139972
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发表于 2022-09-21 16:16

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楼主电梯直达楼

还是CJ越野分享！今天聊一下VCU粘性耦合中央差速器，说起VCU中央差速器可能大家都会没什么概念，但如果换个说法，它是第一和第二代三菱超选四驱里的中央差速器，估计兄弟们就会有点概念了。

→VCU是第一和第二代三菱超选四驱里的中央差速器

VCU粘性耦合差速器和前期所说的托森差速器其实都是属于限滑差速器的一种。它的结构和原理其实并不复杂，看看下面的限滑中央差速图，标记变速箱分动箱等，分动箱是复制前后动力的分配，而粘性耦合中央差速器就在分动箱里面。

→VCU示意图

整个粘性耦合差速器可以理解为由两个单元组合在一起，差速单元负责前后轮子的差速，而VCU粘性耦合单元是负责防滑锁止的功能，整个VCU单元里是充满着硅油和空气，里面的输出轴链接着一组摩擦片，而差速器壳体又另外链接着另一组摩擦片。当前后轮转速一样的时候，VCU单元里的摩擦片、差速器壳体包括里面的硅油都是同步运动的，也是不会起到限滑锁止的效果，只有当前轮或后轮有转速差或打滑时候，里面的摩擦片就会以不同的转数转动，这样就会搅动VCU单元的硅油和空气，在搅动的过程中，内部的硅油就会升温变得浓稠膨胀从而领到粘性阻力越来越大，而且由于摩擦片之间的间隙很小，在硅油和空气膨胀的过程中摩擦片也会受到挤压相互结合，从而达到限滑锁止前后差速的效果。

→差速单元负责前后轮子的差速

→VCU粘性耦合单元是负责防滑锁止

→VCU单元里面输出轴链接着一组摩擦片，而差速器壳体又另外链接着另一组摩擦片

→VCU前后轮转速一样的时候，VCU单元里的摩擦片、差速器壳体包括里面的硅油同步运动

→前轮或后轮有转速差或打滑时，里面的摩擦片就会以不同的转数转动

当然粘性耦合单元的好处就是，在正常的转弯差速时由于粘性和温度没上来，是不会触发锁止的效果，只有持续的差速或打滑时，温度上来后才会起到锁止功能，但由于需要打滑后才能限滑锁止，所以在锁止速度上也会相对比较迟滞。

其实粘性耦合器，在1917年已经由美国人梅尔文·塞文发明出来，但直到1961年才由哈里费格森应用在F1赛车上，当年这台搭载着1.5t发动机全时四驱的F1赛车，使用的中央差速器就是VCU粘性耦合差速器，而这套四驱系统也被命名为费格森四驱系统，而搭载着费格森四驱系统的这台F1赛车，也是历史上唯一一台拿到冠军的四驱F1赛车-费格森99，而这套四驱系统在1964年......