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奥迪Q4 e-tron配置全轮驱动的纯电动SUV 内饰仍然是机械化座舱风格

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SuperStreet

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发表于 2023-03-09 12:04

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楼主电梯直达楼

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长期以来我一直在试驾国产的新能源汽车和纯电动汽车，其实德系车企现在也一样在发力新能源车型；像奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列和宝马的i系列。今天我就给大家带来一款奥迪的Q4 e-tron纯电动车型。

【视频】

奥迪Q4 e-tron是属于A级SUV，它的长度只有4588mm的尺寸，却有着B级的行李空间和C级的乘坐空间。

其实奥迪Q4 e-tron它有后驱和四驱两种形式，它的售价区间是在29.99万元和37.71万元，我拿到的这个车款是50 e-tron quattro版本。

我们现在先看一下它的前脸设计，虽然这是一款纯电动车型，它依然沿用了奥迪的专属语言，使用了八边形的前格栅的设计，格栅的样式是这种矩阵式的。

最具特色的还是它的大灯组，其实奥迪不愧是为灯厂，看惯了国产车型的那些狭长细条的日间行车灯，我还是很喜欢这种传统的样式，奥迪在传统款式大灯组里面下了很大的功夫，它这里面运用了很多复杂工艺，包括它的细节做的也非常到位，可以看到它仍然是一个比较小巧的车身，配的一个21寸的特别大的轮毂，比例配的很好。

因为这是一个四驱车型，它的前后轮胎是前后配的，然后它前面是21X8.5J，235/45 R21的轮胎规格，后面是21X9J，用的是255/40 R21的轮胎规格。

看到前面它的后视镜也配的这个尺寸非常大，非常饱满，车身比较提气的一个设计，上面是有行李架的。C柱设计这个部分是奥迪在1984年一直沿用至今的一个设计语言。

尾部是显得还是比较低矮的，因为它的车顶是一个流线型的造型，尾灯组是用的现在比较流行的贯穿式的尾灯，它的造型也是沿用的奥迪e-tron这种箭羽式的造型的设计，并且有这种发光的灯带，动态的转向灯的这种设计，依然还是比较经典的，它这种设计并不夸张，在传统中又有一些亮点。

我们打开后备厢看一下，它是有电动开启的后备厢，这个后备箱的进深还不错，但是由于它的地台比较高，它放大件的行李可能有点困难。
另外，它下面是有两层的，我们打开这个盖板，下面还有一个一层的空间，它的深度大概有个20厘米，可以放一些小物件放在下面，不至于让你的后备厢显得那么杂乱，它的后排的座椅是可以4/2/4放倒的，进一步的拓宽空间。

内饰设计我还是真的有点喜欢的，因为给人有一种非常科幻的感觉，官方说它是星舰座舱，我觉得一点也不夸张，它通过这种曲面折线的设计，软硬件的结合，整个中控台的感觉，它虽然都是黑色的这个颜色，但是它通过不同的材料；皮质、亚银、铝面，包括黑色亮面的塑料。

首先它的仪表盘是10.25英寸的数字仪表，界面设计是模拟的传统的双圆形的仪表的样式，把仪表缩小，会显示放大它的具体的功能，比如说导航、蓝牙电话、里程的显示等等。

中控台是用的奥迪现在最大的11.6英寸的MMI的车机系统，它是向驾驶员倾斜的，这个车机依然是保持奥迪经典的这种界面设计，方向盘是双平底的运动方向盘，不仅可以避让腿部的空间，它上面也可以避让数字仪表盘的空间，然后可以完整的去看到这个仪表盘，它的握持感还是相当好的。

我们再来看一下这个车的座椅，首先它的造型是运动型的座椅，双拼皮革的设计，Microfiber超细绒面，加上侧面的Hoxton这种皮革组成的，使用了环保材料；是使用了45%的聚酯纤维，是由旧纺织品和PET瓶来组成的。

一个座椅就用了26个PET瓶，它的好处是它的过敏性是非常低的，对一些易过敏的人群或者是儿童是非常友好的，另外这个材料比Alcantara的这种材料的细密性又要更好，并且它的通透性也更好。

我们再看一下这个中控区域，它是这种舰桥式的开放式设计，相对来说我更喜欢封闭式的设计，这样看起来比较整洁。

在下面有手机无线充电的面板，但是它的设计的位置不太好，你这样放上去，它为了不让你的手机滑动，还做了一个卡扣，但是这个卡扣，我总担心它会在屏幕前面产生划痕。下面还有两个TYPE-A的充电接口和一个点烟器接口。
这个点烟器的插头做的很小巧、很精致，这个东西真做的很用心，它是开放式的杯架，做了一个上翻的限位器，就是你在使用起来就非常灵活，打开它的中央储物箱，这个储物箱就比较简单了，它的深度很大，但是它的开口很小。

这个换挡机构，据说是和RS e-tron GT的换挡机构是一样的，这种上下拨动的小巧的档杆，我还是很喜欢的，之前在试驾过奥迪e-tron的那种横向的大档杆，也是非常新颖。它在Q4 e-tron上又创新的使用这种小的上下按钮的拨动，我觉得它的手感是非常好的，另外造型也很好看，整体的设计也非常具有科技感。
另外在上面它还有个单独的对音乐播放的控制，包括音量的控制，然后它这上面的按键也有驾驶辅助系统的按键，包括360环视系统的按键，上面也有个驾驶模式的选择，一些主要的功能都会给你物理按键的。

舰桥式的这种岛式的造型，真的是很有一种科幻的感觉，当我坐在驾驶舱中，像我182cm的身材坐在里面，真的给你还是比较富裕，比较宽敞的一个空间。

它在中央的控制区域手感很好，我也用过像大众的中央控制区域，虽然它也是触控的，但是它整体的那种回馈的力度比较生硬；奥迪在这方面做得很好，它也是整体触控式的按键，滑动触摸式的这种效果使用起来灵敏度高，手感也是不错的。

其实奥迪给这个Q4 e-tron给了很多选配的空间，你可以选择非常丰富的选配菜单，这些你可以会选的眼花缭乱，当然了也可能会花更多的钱，包括中控台的饰板，这个粗纹理和这个细纹理的面板都可以去选配。

座椅靠背的饰板可以选择是镀铬的还是亮黑的，轮毂从19寸可以选择20寸、21寸；包括辅助驾驶的系统那些应用，也可以去选配去选择，给了你特别特别多的选配的功能；座椅加热、方向盘加热等等这些舒适型的配置。

来到后排，其实前面我已经调整了我的合适的位置。在后排我看了一下它的腿部的空间，依然有个16厘米的宽度，我觉得空间还是很富裕的，它里面的空间确实是不错的，头部也有个两指，虽然有点局促，但是像我182cm的身高，乘坐在后排其实是没有问题的。

它是纯电动车型的，中间的地台是纯平的，但是仍然不建议去乘坐三个人，因为它中间的坐垫还是比较高的，比如我坐在中间，我头部空间就很尴尬，所以说后排不管在多大的车型里面，乘坐两个人是非常舒适的，后排的中间有独立的空调出风口，也有温度的控制调节。下面也有两个TYPE-A的接口和一个点烟器的接口。

座椅它可以4/2/4放倒，打开它的后排的扶手，两个简单的杯架，高度还是比较合适的，这个车是有全景天窗的，后排的视野是非常好的。

奥迪Q4 e-tron是基于纯电MEB平台打造的，它有两个车款，一个是40 e-tron，是后驱版的；还有一个50 e-tron是quattro四驱形式的，然后它的四驱版本最大功率是230kW、最大扭矩是472牛米。40 e-tron是少了前电机，最大功率是150kW的动力，另外它们都是电动单速变速器的。

四驱版本的CLTC的纯电续航是543公里，其实这个奥迪的续航里程做的还是比较真实的。我取车的时候大概只有200公里的续航，现在我开了大概有50公里，包括今天拍车，在静止状态下一直是开着空调的，大概四、五个小时，现在的续航还有120公里，虽然我没有精确的算它这个参数，尤其像冬天现在零下六七度的天气，它电池还是比较耐用的。