车是挺不错，但等车周期有点久

近期去体验了一把丰田的赛那，作为现在关注度挺高的一台家用中型MPV，丰田赛那交出的销量答卷还是不错的。前后去了两次，第一次去体验了一下展车，约了下次的试乘试驾（因为当时店里没车，要等一段时间就约了下次）。第二次去试乘试驾了一下，开了一段路也坐在后排体验了一段路。分享一下我对于这台车的感受吧。赛那的这台2.5L混动城市路况开起来还是挺轻快的，CVT变速箱开起来还是非常的顺畅。混动车型最大的优势自然是城市工况下的油耗，据顾问介绍，这套动力在城市工况下基本在5-6个油左右，还是非常的省的。并且赛那是加92号油的，虽然说这段时间油价还算平稳，但能节约一点是一点。混动也有混动的问题，这车上了高速以后电机的介入就少了，高时速下纯靠2.5L自然吸气发动机的话油耗其实并不会很理想，至少不如城市工况下，一般来说6-7个油左右。总体来说还算不错的，毕竟这车的尺寸和重量摆在那的。接下来说说空间，在这个级别里面赛那的尺寸数据其实不算大。同价格下的几台车，威然、嘉华这些都要比赛那大上不少。不过5米多的车长，3米的轴距也算是标准的中型MPV尺寸了。在保证前排跟二排有充足空间的情况下，赛那的三排也确实有一点紧凑的，我接近180cm的身高算是能坐下，三排的空间坐孩子和女性其实还是够的。作为一辆5米长的MPV，保证了全车的乘坐空间，那么自然有地方的空间被挤压了，这是没有办法的事情。那这个部分就是赛那的后备箱空间了，不过还算好的是丰田给赛那做了一个下沉式的后备箱空间，虽然纵向的空间真的很一般，但有了这个向下的空间，总的后备箱体积也算是挣回来了。这个后备箱还可以作为三排放倒后的存放点，把三排座椅直接向后塞进去，这样就形成了一个平整的后备箱空间，这个设计总体来说还是挺巧妙的。但凡事总有利有弊，弊端就是这个后备箱向下有点深，放一些轻的东西的时候还没问题，一旦放进去那种比较重的行李箱的时候，拿出来就需要把行李箱提出来，这对于手臂力量的要求倒是有点高了，女性可能拿起来就不是很方便了。总的来说丰田赛那还是比较偏向城市家用的，这跟它自身的定位还是挺符合的。油耗不高，空间不错，座椅舒适度也挺好的。驾驶方面无论是日常还是出行旅游都能给到不错的驾驶体验。但要追求高动力或者是在高速路上再加速超车的话，可能就要考虑GL8、威然这样的2.0T发动机了。
最后就是赛那的售价，如预料的一样，并没有任何这方面的优惠。而且我们这边的等车周期有点长，顾问说目前来说至少得5个月以上的时间。这点让我有点打退堂鼓，这么长的周期，接近半年时间，中间又不知道得多少新的车型了。