9.18提车，23款赛那尊贵版珍珠白

卖酒八年，有点闲钱，改善一下用车环境。2023年9月18日提车，23款赛那尊贵版，2.5自吸油电混合，重在省油。配置还算丰富，具体可自行上网查询。本想置换，老车16款的日产天籁，因收车价压得太低，最终没能达成。
带了两个娃，六口之家，买赛那一是出于家庭用车需要。二是生意上也经常自己开车送些散货，天籁之前也当“货车”在用，赛那第三排可放平，码货有更大发挥余地。30几万买一辆MPV，如格瑞维亚、GL8、腾势D9、威然等，没下手之前都是备选车型。格瑞维亚与赛那本质差不多，二选一肯定选销量更高那一款。GL8都说过于商务，开它容易让人误会你是司机，这种说法呢或许有些人在有些场合会介意，但我个人完全没有这方面顾虑，不在乎，主要GL8的内饰看不太习惯，换挡操作有种在老家开农用拖拉机的即视感，整得我还有点紧张。腾势D9只在车展上看过，空间大，座椅也舒服，只是对这种初来乍到、噱头过高的车型我持观望态度，毕竟可参考的前车之“见”不多。威然这款车最大的特色就是三排平权，经常满座的话是个比较好的选择，特别2024款的第三排又进一步扩宽了空间，对乘坐空间要求更高的家庭确实可以考虑的。只是威然第三排不能放平，对于我拉货来说不是那么方便，而赛那最大的特色就是“深坑后备厢”，第三排座椅可完全收进后备厢，造就一个平整的“货厢”，方便拉货。只是有一点，可能也是为了方便收纳吧，第三排座椅活生生被 “砍”成了个“异形”，坐垫过短，两边缺角、靠背两边肩部也缺角……支撑不足致使赛那第三排乘坐并不见得舒适，加之车子内舱净高不够，车尾又斜切下来，第三排垂直高度只能说比较无奈，对成年人坐车确实不怎么友好。个子小还好说，个子稍微高一点就容量顶头。所以像我们家这种情况，一家人出行的话，小孩就自觉坐到第三排去，一个7岁，一个9岁，身高都没超过1米4，目前体量无碍。两侧都是电动滑门，在这一点上全系一视同仁。尊贵以上尾灯亮起来的造型还可以，灯源少说也有几条灯带，比较醒目。低配就比较残忍，只配了一个小灯泡，灯光很暗。我看很多老板买这车之后第一件事就是改装，换轮胎，改尾灯，内舱换座椅、换大屏，一气呵成十分有财。兄弟我财力局限，这么多年工资没涨，可能没有认真工作，只能望洋兴叹......塑料门板子，一如既往，硬到天荒地老。接受赛那就得承受这一切前排电动座椅，冬加热夏通风，功能都有。就是没腰托，所以想把靠背调到一个贴身的支撑还是不容易。机械风爱好者的梦中情盘，还在。中控扶手箱这种两条式分开设计，从人性化层面来讲，形式上把主副驾抻手的需求都考虑到了，看似比较细致。但实质上有必要吗？过窄的扶手条，手肘抻上去还需要有个“精准定位”，十分别扭。其实常规的“整辐式”扶手箱设计但凡注意一点长度、高度合理化，或做成可灵活调节的形式，随用户需求自行调节，也就够用了二排两个VIP位置，待遇没得说。就是底盘过高，父母上车不便，在网上淘了一对电踏板，过两天到货就它装上，好不好用到时候再看。备胎挂上墙，多少有点碍事，坐左边位置会硌肘。

总的来说有利有弊，车子都没有完美的，图个合用。待看后续，后备厢都堆上货，油耗能省到什么程度？