马斯克的脑机能让植物人自己起来喝水了,能像水龙头一样给脑子灌溉知识了?纯粹的碳基人类在不久的将来哪里还有工可打,嫁接硅基的结合体才是常态,才有班上?肉体消亡,意识存储,人类将以任何自己想要的形态实现永生?能影响我打开铺头继续卖灯?不能。今天不努力卖灯,明天可能连预制菜都没得吃。这是个魔幻的现实主义社会,牛都吹上“太虚”了,听一耳朵得了,当真你就虚了。就以人类目前还在争夺半导体的现状来看,实现像黑客帝国一样的“缸中之脑”技术,这不有如载人飞船驶出银河系吗?计划“伟大”,现实歹毒,还是希望其能踏踏实实把电动车的续航和安全性问题提高一些吧?交待给特斯拉刹车上的灵魂,难不成是马斯克招募过去实现永生了?脑子是个好东西,马斯克说,你未必要有,因为他有脑机接口…… 言归正传吧,以上也有我不买电动车的原因,之一。续航是个问题,冬、夏它还有季节性低谷,动不动还喜欢玩火自焚……享受了低电价(公桩电价现在好多地方也在说涨得离谱),就得承受它的脾气大,什么时候彻底禁售燃油车了再说吧,有生之年可能也等不到那个场面了。 之前我一辆13款的锐志,14年1月份买的,开了9年多时间,丰田的质量确实没得说,油耗也比较经济,不然也坚持不了这么多年。所以到现在想换车,第一个想到的还是丰田。因为有时候配货有需要,我们也是二孩家庭,考虑到商用、家用的需求都不是一辆小车能解决的,预算之内,又没有合适的多座位SUV可选,最实用的还得是MPV车型。 在格瑞维亚与赛那之间,其实底子都一样,就是一些细节的装备上有些差异。如格瑞维亚全系标配全车无钥匙进入功能,赛那丐版就不具备;格瑞维亚丐版舒适型就配了皮座椅,假皮子也是皮,赛那丐版就只有布的,不过赛那驾驶位带电调,格瑞维亚丐版全车座椅都是手动调节。所以优劣各异,就看自己怎么选择,我主要更喜欢格瑞维亚那套外观,蜂窝状中网与后包围更年轻态一点,颜值这块,萝卜白菜各有所爱。当然提车只为改装的老板们,就当我没说,经济基础决定上层建筑,你们随意。 讲到颜值,有车友又说了,格瑞维亚这款车也就适合看,不适合坐。这点我也是考虑到了,试车的时候对比同级GL8、威然这些车就有明显感受,坐在这辆车内是比较压抑的,因为它的座舱高度并不高。原因在于这车地台高,而且车身高度不足,同时它第三排座椅坐垫高度偏低,版型较窄,对于成年人而言其实舒适性一般,有些许板凳感。再加点塑料感,乘坐体验上跟GL8、威然等车相比,确实差一点。再怎么说GL8也是公认的商务车龙头大哥;威然2024款又继续扩张了第三排,坐稳同级最宽适真七座。但是有一点,格瑞维亚第三排放倒,后备厢空间是展平的,这一点也GL8、威然等车做不到的。拉货更好用,是我卖货用车的一大需求。 车身尺寸上,格瑞维亚5米1几的车长也比不了5米2几的别克GL8、5米3几的威然,跟赛那大差不差。车长长了个1cm,表面上看不出体型差距,但有车友表示正是因为格瑞维亚它长了1cm,后备厢就能多放一箱水?能有这么具体? 内饰方面,格瑞维亚这一套,有人说落后了不止一个时代。可8英寸液晶屏,虽然厚一点小一点,但至少还是触控;丐版大屏虽不能直接连上4G网,但支持carplay、carlife、HiCar以及手机远程控制。机械仪表盘中间起码还有一块4.2英寸液晶小屏,功能少一点,但该显示的行车数据还是一目了然然的。或许能做到这个程度,对丰田来说已经是敢想敢干了吧。还不满意的话,就只有另寻新欢了,GL8 ES陆尊有的是大联屏;威然GL8自丐版起就配上了液晶大双屏;腾势Link、5G网络覆盖腾势D9全系,入门也是液晶双大屏......所以说就看你怎么选择 坐姿方面,本身格瑞维亚地板偏高,但中控的位置更高,导致我开车的坐姿始终觉得低,车友们有没有同感? 二排座椅都是手动调节,其实填充还算厚实,软硬适中,再把座椅尺寸加大一点,包裹性优化一下会更好。至于车内硬塑料,其实小日系的车子开了这么多年也是能接受的。想要品质与制造工艺双优还得看德系,日系车不讲究这些,或许也是我们钱还没花到位吧。格瑞维亚的装配品质,特别二排过道杯架那个位置,跟乐高比也强不到哪里去,当然也比较我那辆老锐志,赛那也一样,大哥不说二哥。 再说到噪音问题,我是有心理准备的,但也还是觉得过于明显,特别油电切换后,希望做全车隔音能够改善,到时候看效果再说吧。一套2.5L混动发动机,省油是强项,百公里不到8个,电机辅助,起步不算肉,但高速超车就有点费劲了。 指导价优惠了8000块,裸车30.78万,全款34.54万,车子是置换,旧车15.74万公里的锐志抵扣了8万。我这尘埃已落定,但大神还是说,选它不如选赛那,选赛那不如选GL8,选GL8又没威然大,论实惠还有个M8,22.98万抄底价,所以你们银票会为谁花?
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