开赛那在广州卖家具，车子已行驶3.8万公里

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下不的地

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用户：下不的地
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发表于 2023-10-20 10:48

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楼主电梯直达楼

在广州经营一家小小家具厂，以做银行，学校，医院，酒店，公寓，美容美发，办公定制产品为主，你刚好需要，我刚好专业。高龄36，干这行已整整16年，从学徒到创业，从没富裕过，但一直充实，人生不过一场经历，做好手上的事，为自己做的事负责，活好当下已属不易，奢求不了太多。
买车也是一样，图它合适的油耗，拉货载人随需切换的装载空间，别的也要求不了太多。赛那2.5L混动尊贵版，2022年2月订车，等车四个月，当年6月到手。

车子所搭载的2.5L混动，最大马力192，最大功率141，最大扭矩238，发动机总扭矩270，从动力参数就看得出来它的动力水平比较一般。再有就是车载动力电池容量小，所谓纯电续航的公里数其实可以完全忽略不计。赛那混动最大的表现形式就是当启动车子的时候，它不同于其他纯油车，此时电驱是基本听不到发动机运转声音的。还有就是当车载电池容量比较充沛，车子又是在低速运行的时候，开起来的感觉也是跟开电动车差不多。但是只要速度一快，由于车载电池容量小，发动机就会立马介入，这个时候发动机噪音也会明显传到车内，加之风噪胎噪杂七杂八的噪音，赛那跑高速的噪音确实是比较大。
提车一年多，开着去了两趟广西，两趟湖南，来回都是上千公里，车子跑高速的动力表现我个人觉得仅仅是够用。运动标准经济三种驾驶模式，经济模式在堵车的时候可以开一开，跑不起来。运动和标准模式在动力输出方面并没有什么明显差别，毕竟油耗与动力它得做到相互均衡，澎湃动力就不可能达到快乐油耗。
另外，这车转向确实可以，车虽大，但方向盘轻，转弯半径相对较小方便掉头操作。至于底盘调校方面，赛那总体感觉偏软，比起德系美系那种厚重底盘，小日系的底盘呢还是略显单薄一些。在过一些连续的坑洼路面的时候，车子对细碎震动的过滤不是那么到位。同级别的GL8、威然我之前也开过，底盘调校就不是这种追求一味软趴趴的化解，整个底盘的调校风格非常均衡，滤震效果更好的同时又能提供到一个良好的支撑性，就不会有这种开船感。赛那这辆车就是驾驶稍微激烈一点，左右车身晃动就会比较明显，而GL8、威然，开起来就会稳重扎实很多。也说不上哪种好哪种不好，看个人喜好，确切说这种大车其实都没有什么太多的驾驶乐趣可言。我这日常使用场景就是在城市之中的上下班通勤，接送两个孩子每天上下学来回五六公里，带着家人从一个城市到另一个城市之间的高速巡航……在兼顾经济油耗的同时，也会对一些东西进行妥协的。

关于坐车，赛那这款车虽是一款七座MPV，但其第三排乘坐感受比较一般，尤其是左右两侧的座椅都是切角的状态，七个人满座话，第三排的乘坐体验，无论是从腿部承托以及第三排坐满之后的乘坐空间体验都是非常一般的。我身高1米78，第三排靠背稍微靠后一点，头顶就会顶到梁。内空比较矮，成年人坐到第三排的时候或多或少都会有一点压抑感，尊贵版车顶也没有两截天窗，就前排有一扇小天窗，后排总体没那么敞亮。我们群里有个车友改了精装内饰，换了航空座椅之后，空间更小，现在三排几乎坐不进成人了，后悔死了。所以大家想买这款车的时候还是应该切实了解一下，毕竟赛那定位是适合多孩家庭，或者是说上有老下有小的这种在一起生活的，人口相对较多的家庭。经常满座的话，其实威然、GL8的第三排空间相对来说会更宽适。我是经常要拉货才买的赛那，要不还得另作考虑。赛那载货好用，下沉式后备厢空间不错，第三排座椅放倒之后地板也是平的，对于拉货来说这是一个优点。