赛那舒适版欧泊银提车记～

$\"收藏此主题\"$

花落丶知多少

0粉丝
0精华
1帖子

用户：花落丶知多少
等级：Lv1
地区：重庆

发表于 2023-11-03 10:51

| 只看楼主 | 申请车主认证 | 申请精华

您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
查看精华帖标准>>

楼主电梯直达楼

等了一个月，来了！赛那丐版：

原装235/65 R17轮毂，+2000即可选装那套18英寸高光铝合金，没要

外观上没什么好说的，与凯美瑞、卡罗拉，前脸造型都差不多，黑不溜秋大中网，而丐版与高配最大的区别就是没刷漆

尾灯造型全系一致，但点亮效果天差地别，配置上也没写，但事实就是这么残暴。高配尾灯点亮有三条灯带，丐版从灯壳子上看也有三条，但就是不亮，只有一个灯泡亮，对比效果如下：

大灯不要看配置表上显示好像差不多，实际上：

所以说丐版灯不太亮，近光二十多米，开远光和近光感觉也没大区别，正常表现。我这经常跑夜路的，大灯肯定要改

丐版尾门自然而然手动开门，毫无悬念。问题不大，毕竟有的是臂力

揭开展示赛那最大亮点－深坑尾厢。长度不够，挖坑来凑，装载量颇大。第三排座椅也可以往后拉完全收进尾厢，形成全平地面，有利于拉大货。

非常简单的一块机械仪表盘，没什么亮点，但数据显示清晰，能够一目了然也就行了，我要求不高。
买这辆车除了拉货方便，最大的一个优势就是省油。2.5L混动系统以省油见长，动力表现非常一般。除了ECO节能模式及标准驾驶模式，虽然也有SPORT运动模式可切换，但也是和运动无关的一辆车。
驾驶感受：
赛那采用的前麦弗逊独立悬挂，后E型多连杆独立悬挂，依然是日系车那种容易晕车的底盘调校，特别是弯多山路，还是悠着一点开比较好。车子过弯的转向手感、指向性还不错。方向盘没有虚位是不可能的，庞大的身躯拐起弯来晃晃悠悠的体验也是有的，开日系车子求稳就不宜操之过急，与德系那种稳当的行车设定还是不一样的。另外，对于赛那过弯支撑性不足，我看有好多大神都说换什么绞牙避震有效？能行吗？
其实在订赛那之前我也试驾过GL8、威然等车，说到驾驶感受，美系硬挺，德系刚中带韧，日系就跟大船一样忽悠晃浪，跟前两者比起来就多少有种“花枝乱颤”的即视感。当时试驾威然是一辆380TSI的车型，动力非常充沛，无论是市区拥堵的交通，还是郊区公路的快速行驶，威然的动力输出都非常稳定可靠，可轻松应对各种驾驶需求，快速起步、堵车时防止邻近不讲武德之车想当然加塞，大体格威然还是能轻松应付。不得不承认充足的动力储备，才是确保驾驶体验更加愉悦和安心基石。再说到威然的底盘调校，也是该款车型的一个亮点，延续德系调校之精髓，试驾专门到一块荒废的建筑工地上跑了一段非铺装路面，威然在过沟过坎时能够有效过滤大小颠簸，相比GL8的底盘来说更有韧性，相比赛那的底盘来说又有更好的支撑性与稳定性，除了动力，最大的感受就是其悬挂收放自如带来的舒适性。无论是城市道路上的不平路面还是非铺装砂石道上的颠簸，威然都能够提供更出色的悬挂效果，在行驶过程中能车子更加稳定和平滑的驾驶感，对开车来说其实也是一种享受。买MPV车型说白了都是追求舒适的驾乘体验，德系底盘调校以平衡舒适性和操控性为目标，注重提供稳定且精准的悬挂系统和操控反馈；美系代表GL8底盘反馈也很扎实，试驾了公务舱，相比威然来说减震效果没那么好，可能也与它采用的扭力梁非独立后悬有关；赛那虽然有一种大船般的晃浪体验，路不平、过弯多的情况下坐后排可能容易晕车，但底盘整体性还是没毛病，日常城市用车还行，毕竟大部分时间都是城市行驶，看在省油的份上，问题不大都可以接受。
再说到赛那E-CVT无级变速，主打平顺、节能，提不起神。高速想提速超个车，我感觉反应还是比较迟钝，但还是那句老话“城市驾驶还行”也就可以了。另外，赛那混动系统的工作模式也注定了它城市与高速驾驶体验的天差地别。起步、低速以及下坡路段，动力系统主要是由电机工作；中高速、正常行驶由发动机工作，电机打个辅助作用，发动机多余的能量会充进电池中进行储能；当急加速的时候，电机与发动机会全力同时工作；踩下刹车踏板时，能量回收系统进行工作，为电池充电；车辆处于N挡，发动机启动但不会对电池进行充电。
低速行驶因为是电驱，车子的噪音不是问题；但车速超过60，发动机介入就不是那么回事了，发动机噪音真的大！油门踩得越深噪音越大，主要不是轰鸣，是嘶吼……敢问做了全车隔音的友友们，能不能改善？我问了一下价，做全车隔音有报价几千的，也有上万的，价格悬殊有点大呀。
再说一下舱内使用感受：
1、赛那空间灵活度方面还是比较有优势的，可以通过调整第三排的座椅达到一个四座版，五座版，六座版，七座版的乘坐状态，同时尾厢的装载空间也会随之波动，依个人需要进行调整。这方面同级的威然、GL8虽然有更大的乘坐空间，第三排也可以灵活折叠，但就是放不平，因为我要拉货用所以最终选择了赛那。

2、如果对乘坐体验有更高要求的，第三排要经常性投入使用的，赛那肯定不如GL8、威然。赛那的第三排的天花板都快顶头了，我身高也才1米76，座椅对腿部的承托也是比较短的，都是为了更大的尾厢装载体量做的调整与牺牲。因为我买这车第三排的乘坐频次相对较低，也就无所谓。如果想要一个真三排大七座，第三排对成年人也能友好的车，还得GL8、威然。特别是升了舱的2024款威然，第三排空间扩大了8公分，差不多大了一拳的腿部空间，宽适度与二排头等舱无异，我觉得也是一个比较好的选择。
3、丰田的内饰无豪华感可言，这点大可放心，没有意外，永远都是拿不出手的状态，不接受反驳。
4、密封性不好，一个表现是高速噪音大，车窗关得严严实实感觉还有风在往车里窜；二个表现是我把车停在楼下露天坝一天，第二天打开车门，车内好多灰。。。凛冬将至，到时候会不会寒风灌车哟，我这虚弱老身板怕是经不住。
5、昨天把二排右边座椅往前移了位置，再往后调，卡住了不动了，这是个什么事儿？费了老大劲才扳动，我还以为废了，这是新车。。。。。。

6、乘坐来说，虽然都是布座椅，但前排、二排的座椅相对还是比较舒服的。
7、只有前排一块小天窗，躺在车上是看不了星星的。。。二排中间过道配备了一块打开不能过人，过人不能打开的独特小桌板，上面配备了储物槽，四个水杯座。本车共有10几处水杯座。。。别家的车门板格子，搁它也是水杯座。。。全车7个充电口，均是Type-C，我那些USB接口的线再也找不到接口。。。多少还是该留一两个USB接口。
8、安全方面，车道偏离预警、车道保持，车道居中，主动刹车这些功能都有。包括前方预碰撞系统，倒车影像，前后驻车雷达等都有，对于一辆丐版车来说也还行吧。带全速自适应巡航，能依赖吗？不能，参考理想这段时间的纷争，巡航出了事就是车主自己的责任。。。