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澳门格兰披治大赛车朝圣之旅，惊喜不断

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木呀木

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用户： mb52550986
等级：Lv2
地区：广东广州

发表于 2023-11-17 09:48

| 只看楼主 | 申请车主认证

楼主电梯直达楼

什么？今年的澳门格兰披治大赛车将持续两个周末？
走起！

从知道今年的澳门格兰披治大赛车将持续两个周末，到办好签注、预定好动车、酒店，我只用了1天不到的时间，感谢LD的支持（18-19号的房间早就订满了，已经轮不到我了，但11-12号还有少部分房间，一预订成功，马上就去办理了签注）

说起澳门格兰披治大赛车（后面简称大赛车），它可以说是很多大湾区车迷的“启蒙老师”。小时候我为了看大赛车，一大早就搬着小板凳去楼下小卖部门口买一瓶汽水，然后对着小卖部电视一坐就是一天（如果没记错的话，是翡翠台的一个卫星频道直播的）。
本来想着出来工作后，一定要来打卡，结果荷包和时间总有一个不在线，这一拖又是十年。今年，恰逢大赛车70周年，又是疫情结束后的第一届大赛车，F3、TCR世界巡回赛、GT世界杯等顶级赛事重回东望洋赛道，所以赛事从之前的一个周末延长到了这一次的两个周末，刚好这周房源还不算紧张，马上出发。
我们10点抵达的拱北口岸，过关后转乘公交来到预定的酒店是已经接近12点了，寄存了行李后首先上楼顶看了一下环境，果然跟网上说的一模一样，来对地方了。

酒店楼顶这个位置正好对着赛道，旁边还有官方摄像机位

趁着中午车手休息的时间，我们也跑去了大三巴附近简单吃了个午饭，下午办理好入住以后，刚好轮到F4的排位赛。
据了解，今年F4作为东南亚F4的非锦标赛回合，用上了全新的赛车制式，发动机是1.4T的四缸发动机，所以整体速度较去年要更快，最快圈速从去年的2:28:202提升到了今年由林伯雷（粤语译音）创造的2:24:293，提升了接近4秒，这就有点恐怖了。

车手们开始出来暖胎了

大家开始做成绩了

68号车选手排位赛位列第十，但成绩已经逼近去年最快圈速了

27号车拿到排位赛第二，和第一名的差距有0.5秒

全场最帅的45号车明天第五位发车

由于周日凌晨的一场大雨，周日第一场正赛（F4选拔赛）在湿地环境中进行，从酒店看下去，很多车手出弯的时候都是甩尾出的，这也导致了八圈的赛事只有两圈正常的比拼（严格来说只有一圈多，因为绿旗挥动后，很快又进入黄旗+安全车模式了）。但好消息是雨停了，后面的比赛应该不会受到太大的影响。

11号车的驾驶员，澳门选手梁瀚昭，最终获得选拔赛第三名

香港女车手萧咏雯驾驶的28号赛车

F4选拔赛的最终成绩决定了下午F4正赛的起步顺序，最终排位赛前二的选手保住了位置，澳门车手梁瀚昭排名提升一名，来到第三，好样的。
紧接着F4选拔赛的是TCR亚洲挑战赛，出场圈和暖胎圈的时候，从我们的角度看过去，其实路面还没干，大家都在担心又再出现安全车带着跑全场的情况，好险后面太阳出来了，路面慢慢变干，行车线都出来了。

比赛一开始，头两位发车的唐伟峰（思域Type-R）和卢思豪（i30 N）就开始了缠斗

一圈过后，卢思豪来到了第一，闫闯第二，唐伟峰失误上墙掉落第三，后面他也因为这次事故爆胎退赛了

其他的参数车型，包括上一代的思域Type-R、RS3和西雅特LEON

最终，在TCR亚洲挑战赛第一回合的较量中，卢思豪获得第一，闫闯收获第二，陈泳童第三。接下来的路车挑战赛，由于LD肚子饿了，就去了附近的茶餐厅看直播，等GT4的比赛再回来。（后面也发觉这个选择是对的，因为路车采用的全是最新一代的86或BRZ，赛车差距不大，有很多精彩的缠斗没法在看台看到，还是看直播比较好）
从昨天的排位赛来看，今年大湾区杯GT4赛事的核心看点基本就是路特斯车队的罗开罗和奇度杜鲁谁能拿冠军，以及谁是第三名，毕竟头排的两台路特斯Emira在排位赛上可是可以拉带第三名2.6秒以上的存在，完全不是一个级别的。

罗开罗的出场圈，这车是真的帅，而且目测改装不大（跟别的GT4赛车对比）

驾驶宝马M4赛车的梁嘉彤今天第四位发车

该说不说，后面那台保时捷有点帅啊

最后出现的是一台BRZ改装的医疗车，这涂装有点帅啊

比赛采用动态发车起跑，罗开罗在葡京弯超越了队友来到了第一，果然是罗神啊

罗开罗超越了亚当之后，原本第三名的韩坜潮（驾驶丰田Supra赛车）在葡京弯晚刹，结果差点追尾奇度杜鲁，最后自己刹不住进入了逃生通道，第四位发车的梁嘉彤顺势上到第三（网络图片）

前面两位的赛车属于BUG的存在，加了50kg配重以后，还能一圈抛离梁嘉彤4.2秒，到时梁嘉彤在第三的位置上跑得很孤独

比赛进入到第四圈的时候，事故发生了，引发了涉及四车的大事故，大会出示了红旗，并决定终止比赛，最终成绩按上一圈有效成绩计算，罗开罗、奇度杜鲁和梁嘉彤夺得冠亚季军（网络图片）

由于赛道恢复需要一些时间，而且距离GT3组别的赛事还有一个多少小时的时间，所以我和LD又开始了逛吃逛吃的行程。期间，LD突然提到，感觉东望洋赛道好像难度很高，就没见过一场比赛不出黄旗的。
这个问题，我觉得关键在于是赛道特性。东望洋赛道全长6.2km，最宽处14M，最窄处仅7M，虽被誉为“东方摩纳哥”，但在我看来，摩纳哥的大直道可没有东望洋赛道长，这就导致了很多车手在大直道末端准备进入葡京弯时，刹车系统没有进入到最佳的工作温度（大直道的冷却效果明显），在海角游魂湾和发夹弯又很容易出现刹车过热的情况。而且由于是公路赛道，路面的凹凸不平也会增加车辆时控的可能性。

过了水塘北角弯，高级别或者空气动力好的赛车基本可以全油跑，如果遇到湿滑或者低温情况，轮胎和刹车温度都会增加完赛的难度（网络图片）

面对这样的情况，车组的调教和车手对车辆的把控就显得特别重要了。车手对车辆的把控这个因人而异，这个我们没法多说，主要还是车组对车辆刹车系统的调教逻辑。
借用我们在石塔广场看到的，电单车组别（其实就是我们国内说的摩托车或者机车）基本采用了双四活塞卡钳+打孔盘的配置，基本采用的都是Brembo或其为各大品牌打造的代工件，以最强的扇热效率应对电单车组别更高的尾速和更长的制动距离。

基本都是这么搭配，差别只在于卡钳型号和刹车盘的选择，但大部分车队都用实际选择告诉我们，打孔盘才是东望洋赛道的唯一答案

至于GT组别，基本都在用Brembo集团旗下的Brembo或AP Racing品牌的前六后四活塞组合（部分为品牌定制），搭配划线刹车盘和合理的刹车通风管道设置，首先确保刹车系统的散热效率，至于如何确保在进入葡京弯时还能保持工作温度，现场工作人员则表示这就要看车手的水平了，毕竟温度不够可以通过提早刹车解决，但温度过高就没啥办法挽救了，Brembo集团旗下的刹车部件的抗热衰表现绝对是目前世界上独一档的存在，所以只能选他们家的。