换了皮带发现开始机油消耗大了

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mb32630871

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发表于 2024-02-11 23:49

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楼主电梯直达楼

换完皮带后新的保养周期发现机油消耗很大，2000公里就提示报警，需要补充一升多的机油。有没有同样的问题的。5万公里，皮带是免费换的。之前是好好的，没有发现报警的问题。

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5万公里，机油消耗大，怎么办

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jxsxy051

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发表于 2024-02-12 00:06

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沙发

作为一名拥有15年经验的汽车维修专家，我见证了发动机技术的不断进步和维修思维的不断更新。从最初的化油器和歧管喷射车型，到如今的直喷时代，发动机的可靠性和耐久性得到了显著提升，需要大修的情况越来越少。对于烧机油这个问题，一些老旧的维修思维认为大修是唯一的解决方案。然而，在现实中，许多车主并不接受拆解发动机来解决烧机油问题。事实上，不拆发动机解决烧机油需要满足一些必备条件。首先，缸压和缸壁必须正常，曲轴箱强制通风系统必须完好。此外，气门油封、涡轮和活塞环也需要进行检查和判断。为了更好地解决烧机油问题，我接触到了司有·普的修复方式，并成功地修复了几台1.6T、1.8T和1.8L排量的发动机。在维修过程中，我意识到气门室盖这个配件的重要性。为了避免机油消耗偏大，建议车主在正规渠道采购并定期检查更换。此外，我还提醒车主不要过早更换气门油封。特别是在第一批国产3008这类车型上，因为配件是进口的，到了第二批就开始采用国产配件。对于这类车，气门油封并没有坏很多，过早更换反而可能造成浪费和不必要的维修。

你的这台发动机，第一，要换原厂的气门室盖，第二要测试缸压，其他什么都需要管，缸压测试要足够不能低，缸壁没有严重磨损，这车还是有机油消耗就是活塞环堵塞，这个判断是建立在盖子和缸压缸壁都没有问题的前提下。切记不要泡缸不要盘轴，不要静止怠速修复。你这车是可以用PN.F技术类的修复方式搞的，要检查。大修不住，下面详细分解原因。

在机油燃烧这个问题上，我们这些老工人似乎还停留在过去的思维中。过去，一旦发现机油燃烧，我们就会选择大修。然而，这种做法已经与现代汽车的维修理念相违背，就像违背了医生的职业道德一样。确实，现在越来越多的车辆，已经不再需要大修来解决机油燃烧的问题。在我工作的店铺里，有几个车主选择了不拆发动机来解决机油燃烧的问题。他们拒绝拆解发动机，但最终还是成功地解决了问题。这给我们上了重要的一课，让我们对这种不拆发动机的思路有了更清晰、更深刻的认识，甚至产生了强烈的研究欲望。在不拆发动机的情况下解决机油燃烧问题，需要满足一些必要条件。首先，气缸压力和气缸壁的状况必须正常。其次，曲轴箱强制通风系统必须完好无损。此外，对于公里数较大的车辆，气门油封也需要仔细检查。对于涡轮增压发动机，也需要判断是否有机油消耗的情况。最后，只有在确认活塞环堵塞导致机油燃烧的情况下，才不需要拆解发动机。但请注意，这只是大概率的情况，因为在测试气缸压力和检查缸壁时，有些细节可能无法看到或检测到。举个例子，如果在油环的上下止点间有缸壁磨损，这是无法检测到的。虽然这种情况发生的概率很小，但它是存在的。在这种情况下，气缸压力仍然可能处于正常区间，因为气环的密封作用。然而，修理这种问题总是存在风险，就像小概率事件总是有可能发生一样。比如我们以前进行的大修，有些机器在大修后仍然存在机油燃烧的问题，尤其是1.2T的发动机，几乎成了谁修谁头疼的难题。因此，我们需要不断更新知识，与时俱进，以便更好地为车主提供服务。

关于气门室盖的问题我详细说下

身为阳光工匠的一员，已经成功地通过特殊修复手段解决了数起车辆问题。无论是1.6T、1.8L还是1.8T的车型，我们都有所涉及，并且取得了显著的成功。在这里，我要特别提一下气门室盖这个配件。在过去，我们曾经多次在安装了所谓的“好用”的盖子后遇到问题。有些盖子在行驶一段时间后就出现了问题。外观上，我们根本无法看出任何端倪。因此，我建议车主们一定要从正规渠道采购这个配件。在检查时，如果发现有问题，大部分情况下可以直接更换。自年初至今，我们已经替客户更换了超过60个这样的盖子。当车辆需要大修时，我们通常会直接替换这个配件。如果不需要大修，我们也会考虑先更换这个盖子，因为这个配件会导致机油消耗异常。另外，关于气门油封的问题，大部分的合资法系车其实损坏的并不多。但是，对于2013年的第一批3008车型，我建议在烧机油问题出现后先更换气门油封。因为这批车使用的是纯进口配件和国内组装的方式，到了第二批车型的时候，配件已经不再完全是进口的，气门油封的材质也在国内进行了更换，因此损坏的情况并不多见。所以，在处理烧机油问题时，不要急于更换气门油封。

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