《中央多片离合器中差如何实现全时四驱——ALLGRIP系统原理分析》

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虎斑168

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发表于 2016-01-05 17:48

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楼主电梯直达楼

        （在本论坛中有人盗用粘贴我在汽车之家中发表的帖子，对此无耻行径必须严加谴责！在此发表原帖，以正视听！）
         原帖链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3185-47991057-1.html

        许多四驱车都采用多片离合器式中央差速器，在人们习惯的观念中，似乎只有采用托森差速器等机械式中央差速器才能实现全时四驱，采用多片离合器式中央差速器的只能实现适时四驱。

        ALLGRIP智能四驱系统采用电控液压中央多片离合差速器，采取了提前介入的措施，即前后轴没有转速差时也保持离合器轻微接合，大约5%的动力分配到后轴，检测到转速差便立即改变离合器的接合程度使前后轴动力分配连续随转速差变化，最多可以达到前后50%：50%的动力分配。再结合制动力分配系统等车辆动态调整控制系统，便可实现真正的全时四驱。

        在自动模式（AUTO）下，平直路面动力分配是前95%后5%，几乎等于两轮驱动，可以减少油耗。当系统检测到前后轴出现转速差，就会分配更多的动力给后轴，可以提高操控稳定性。

        运动模式(SPORT)是在自动模式（AUTO）的基础上，油门响应更敏捷，前后轮扭矩分配介入更积极，故适合多弯多坡的路况进行比较激烈的运动驾驶，

        雪地模式(SNOW)是在自动模式(SPORT)的基础上，动力分配介入更早，后轴动力分配比例更多，故适合雪地和湿滑坡道。

        这三种模式并没有固定的前后轴扭距分配比例，都是根据实际路况从自动模式前95%后5%的基础上，可以变化到前、后各50%的范围内实时分配。只不过扭矩分配介入的积极程度和车辆动态调整控制程序不同而已的三套行车电脑控制程序。

        四驱锁定（LOCK）模式是在切入雪地模式(SNOW)后通过按键进入，这时中央多片离合器保持完全接合，前、后轴各50%固定动力分配，适用于两轮悬空、打滑空转等特殊交叉轴路况脱困。但这种前后轴无差速锁定的状态，车辆转向操作困难，故系统设定车速超一定值（60km/h）便解除LOCK而进入雪地模式(SNOW)模式，以保安全。

        而适时四驱同样采用中央多片离合差速器，其与全时四驱的最大区别是：适时四驱系统平时离合器分离，当前后轴出现转速差并大于某设定值后电脑控制液压系统压紧离合器片接合实现四驱状态，前后轴转速差小于某值，电脑又控制使离合器分离进入两驱状态。可以通过电脑对液压系统进行离合器片的压力进行控制，使得前后轴动力分配随前后轴转速差变化。

        全时四驱系统由于四驱全时介入，比适时四驱对路况的反应更加迅速敏捷，四驱性能远胜适时四驱。
        下图是采用多片离合器式中央差速器的四驱结构示意图：