新车如何渡过磨合期

其实早期的汽车，特别是需要载重的汽车，他们是需要一个磨合期的。这个其中也包括哪些大修过的汽车，磨合的原因也很简单，主要是受配合件研磨精度和装配精度的限制。为什么着重提到载重汽车呢？是因为载重车通常都会超重，新车和刚刚大修完的车，对突然提升的高速度和大载重是需要一个适应期的。还有一个原因，我们的老师傅和教练，大部分是从开卡车出身的，他们的汽车知识也是基于卡车的，所以以讹传讹的所谓经验，非常多的是有问题的。现代轿车，大部分都是精加工和预配合，装配精度有了本质的提高。磨合意义其实已经不大。当然新车在意点是必要的，不超速、不超重，因为你对车不熟悉，超速、超重除了可能损伤车辆以外，更可能发生事故。其实，很多专业人士的话也不一定是正确的，比如，我们买手机、笔记本的时候，销售千叮咛万嘱咐告诉我们，必须首次充电24小时。我从不这样做，而是从头开始正常使用。一方面他们的知识基于镍铬电池，现代普遍使用的是锂电池，电池性能不一样。另一方面，现在的电池那么便宜，坏了换一块就是了。通常，我们家用轿车用个10年也超不过20万公里，没有必要那么极端。就像我们一般人没有必要像专业运动员那样营养配餐一样。好车，好好开，就是了。所以，关于磨合期大家都不要太过于在乎，该怎么做就怎么做！我说个真实事情给大家听，这个故事是我朋友的父亲――一个老司机告诉我的。几十年前他还在单位开车的时候，当年的汽车都是像大家看电影看见的雷锋开的哪种东风头、解放牌的大货车，当年机油油品也不是很好，一旦出现拉缸的情况，大修起来是非常的麻烦。那时候国产车设计得非常不合理，发动机内部是没有缸套一说更没有现在的大修包，也就是说如果拉缸了，不像现在的换缸套、换活塞环、换轴就可以的了。发动机的中缸完全是拆卸来，然后人手用锉刀用细砂纸的工具反复打磨缸内壁，直至光滑为止，然后再把新的活塞环一次又一次的比对缸内径是不是吻合。把一切装好后，要低速、匀速的开动，让发动机内部进行磨合，直至磨合期完后才敢让车从新上路跑运输。中间一旦有什么差错，就又得把发动机拆卸来，从头来过。这种情况一直延续到车队采购了几台日本进口的二手车才结束，当把日本哪些五十铃、三菱等货车发动机解剖来一看，都不由自主的竖起大拇指。为什么呢？60年代的日本汽车都已经采用缸套可更换技术，不仅是缸套可换，发动机内部的零件全部可以通过购买维修包来更换，这使得汽车在维修方面大大节约了时间提高了效益。后来车队基本上是购买新的国产车去和别人换哪些跑了几十万公里的二手日本货车，当然这是后话了。说到这里，想必大家都懂了，磨合期这个概念，其实来自哪个特殊的年代，工业水平不高，所以许多后期的维护、维修需要由人手完成。但现在的工业水平与当年相比不可不谓是一日千里。发动机基本上是一块金属被激光整体切割而成，避免了过去哪种车床物理接触过热导致金属变形的情况。金属一旦变形就很容易导致日后发动机的内耗过大、油耗过高等现象。