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福特品牌日随朋友试驾体验福特锐际

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版主 背着相机走走

背着相机走走
 
 
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金牌试驾员
发表于 2020-01-11 10:01
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楼主 电梯直达 楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车， 并获得1000金币
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最近朋友带我一起参加了福特品牌日的锐际试乘试驾体验。朋友是福特的忠实死粉，因此去之前就在我耳边不厌其烦地介绍锐际这款车，也算是还没摸到车心中就对其有了不少了解吧。因此对于锐际的实际动力表现，驾控品质就有了不小的期待。经过半天的体验，体验了不少项目，对锐际这款车也有了非常直接的感受，因此老司机觉得有必要在此跟大家一并分享下。
江南的冬季你懂的很冷，现场真的也上演了一幕美丽冻人。
这样的福克斯谁能不爱？
好羡慕这些帅小伙，羡慕他们青春的样子。
当天适逢下雨，最近的江南一直是雨-雨-雨……不过对于试驾车辆倒是个难得的好天气，可以相对更彻底地体验它的性能。
主办方应该说非常用心，整个试乘试驾分为三个体验区：城市道路体验区，高速道路体验区和野外路况体验区，力求最为全面地体验锐际各项出众的本领。
这个应该是锐际非常想让你知道的本领之一。三个体验区都有这样的布置。
首先最明显的感觉是得益于第四代EcoBoost2.0T发动机+8AT的高效动力匹配，锐际的起步时低转速高扭矩输出明显，动力响应可以用迅猛来形容，百公里仅7.5秒的加速成绩确实强悍。
在接下来的行驶中，我发现锐际在加速时几乎不需要任何的提前量，中段加速非常线性，稍微深踩油门便可轻松超越。
这款变速箱很聪明，能够理解到驾驶者的驾驶意图，非常乐于升挡，始终处于较低的转速区间，相信会有不错油耗表现。
我非常喜欢它起步阶段灵敏的油门响应，有种小小的“躁动”需要及时释放的美妙感觉。
当你切换到运动模式，它又会始终保持一个较高的转速，从而获取更好的动力响应。
这是模拟湿滑路面，体验车辆的防滑脱困能力。
昨天恰逢雨天，因此也得以体验了锐际在城市湿滑路面上的表现。
锐际的可分离四驱确保了行车的高安全性，毫秒间即可精准分配四轮扭矩，从而确保车辆的稳定行进。因此实际驾驶过程中根本没感觉到丝毫湿滑路面对操控的影响。
当只有一个车轮有附着力时，锐际可以说是秒脱困。只有一个车轮着力或者左后轮完全离地等情况下也能实现快速脱困，顺利通过，令人驾驶信心倍增。
看到完全离地的左后轮了吗？
这个环节是我最喜欢的，车子以接近35度斜角的方式行驶，车身刚性不错。
我来回试了几次，哈哈。
这是体验坡路辅助功能，貌似对于一款四驱车型来说，没什么难度。
坡路停车，再前进，非常轻松。
这是体验涉水，貌似水太浅了一些吧。
此次试驾，主办方还特意设定了像陡坡、连续弯、急转弯等日常用车环境，锐际的坡路辅助和可分离四驱系统又在毫秒间精准分配四轮扭矩，轻松搞定每一项体验。
锐际迸发出来的这种加速感，加上好听的声浪，立刻升华了驾驭的乐趣。虽然受场地限制没能体验锐际的长时间高速表现，但就目前的表现来看，这无疑是优秀级别的。
我还试乘了这个35度环路，悬架的支撑非常优秀，整个弯都是高速一气呵成通过。很可惜这样的体验，我们只能试乘，无法试驾。
在试驾中，还有一个令我印象深刻的就是锐际在高速转向或紧急转向时，前悬响应非常快，车身及时准确的随动调整，带来了灵敏精准的转向操控感，我想这一切都应归功于锐际的这套优秀的铝合金悬架吧。
这是体验经过碎石路面，体验车辆的整体性，车辆的刚性，以及悬架的表现。
很轻松经过。
这是过“大饼”，就是过连续的窨井盖。
这是过连续的缓冲带。
锐际的这套铝合金悬架在颠簸路面，如通过碎石路面、连续井盖、连续缓冲带等路面时后悬能最大限度地减少车轮跳动惯性，因此车体振动幅度很小，大多数路面颠簸都已被隔绝在外，传递到车内的那细微振动对舒适性毫无影响。此外锐际对发动机噪音的抑制也很出色，双层玻璃的使用，也带来了更好的静谧性。

经过一番体验，我觉得朋友之前所言不虚，锐际为我们提供了同级最出色的动力配备、四驱性能，体验感受非常出众。值得一提的是在两驱状态下，后轮驱动又可完全断开，从而实现更低的油耗，综合工况油耗仅为百公里7.6L。
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[本主题由 三眼编辑 于 2020-01-23 08:00:03 设为 精选日报 ，原因：内容丰富 ]
 
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