当我们聊汽车的时候,我们在聊些什么? 我们聊的是, 基于设计理念的根本差异而产生的品牌区别,是商业社会的根本出发点,是区别,是 与众不同的选择。 我们聊的是,不同地域,不同民族而产生的个性追求和品质差别,聊的是 民族性,是 地缘。 我们聊的是,对 极限的挑战,是对更轻、更快、更完美的追求,是 人对自身延伸极限的挑战。 我们聊的是,享受生活与驾乘的乐趣,是消费习惯与取向的形成,聊的是 消费时代的缩影。 于是,我们聊起汽车的时候,聊的就是我们自己,聊的是我们对自己的定位,是对世界的理解和认识,正因如此, 不同的车辆往往代表不同的文化,甚至会成为某种价值判断的依据。在这样一个宏大的命题面前,我们必会将其拆分,我们会聊到日系、德系,会聊到别克、大众、奥迪,他们在制造各自风格车辆的同时,也在为解释什么是汽车而绞尽脑汁。 汽车在根本的意义上来说与一支铅笔、一根拐杖没有区别,都是人类自我延伸的提现,反映了人类的对速度与舒适的追求,是意志的具象化产物,所以,我们的汽车会划分成完全不同的类型,有人追求高大,有人追求速度,有人追求舒适;不同的人生经历产生了不同的需求,不同的需求催生了不同的车辆。 对一些人来说,汽车是艺术品,我们会谈到,威廉姆·迈巴赫、乔盖托·乔治亚罗、彼得·希瑞尔,这些人物都在通过他们一生的事业证明汽车是一件艺术品,它和众多的艺术设计一样,有这明显的风格区分和代系变化,体现着设计师的个人智慧,特别是标新立异的概念车设计更是天马行空;当然,彼得·希瑞尔也说过:“ 与各个部门商讨甚至是妥协是不可避免的过程,但是作为设计师还是要坚持自己,控制成本,毕竟最终展现世人面前是你的作品,谁关心它设计的过程。” 彼得·希瑞尔 所以,汽车是一件商品,是一件非常重要的商品,它会成为消费者最重要的标签之一,它会直接成为某些价值和价值观的外在提现,开宝马的人同样欣赏开奥迪的人,开别克的亦会理解开凯迪拉克的驾乘者,这就是价值观的外化; 对更广的层面而言,汽车,提现着每一个政治实体的实业基础,甚至是某种根本力量的提现;汽车是一件经由众人仔细打磨,协调众多部门、多个层级,最终送到消费者手中的商品,甚至可以说是整个消费社会、商业社会的缩影。 我们喜欢聊车,我们发现我们有着无数的话题,但是到了最后,好像也都不是汽车本身了,汽车似乎成了我们最重要的谈资。
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