在我的奥迪车主群中，有很多朋友将奥迪RS系列旅行车设定为人生目标，也有很多令人羡慕的同仁付之于行动，所以无论8月份的绍兴阳光有多火辣，都阻挡不了我来到浙江赛车场体验RS4 Avant的脚步。
5个小时高铁，顺利到达，我的想法是对的，如果坐飞机，估计明天也到不了，飞机大面积延误，晚点。
还是跟去年同一个酒店。已经轻车熟路了。
这次会务组给我房间的位置几乎可以俯视整个绍兴。，41楼，娃哈哈。因为晚上才有车舞表演等，所以整个下午无事，直接打了个车再次前往安昌古镇溜达一圈。
安昌古镇是绍兴有名的四大古镇之一，是浙江省第一批公布的历史文化名镇。位于绍兴市柯桥区境内西北端，与杭州市萧山区相接，南靠柯桥城区，北邻杭甬高速公路。酒店离这里20多公里，打车挺快的。
安昌古镇 始建于北宋时期，后因战乱，多次焚毁，又于明清时期重建，其建筑风格传承了典型的江南水乡特色，一衣带水，古朴典雅，其特产安昌腊肠、扯白糖远近闻名，具有水乡风情的水上婚礼也是别具特色。是绍兴师爷的故乡。最有特色的是安昌的小桥。每年的腊月风情节吸引了大量游人。
这玩意你们那叫啥？俺们这里的话叫：嘎啦油子
点一壶茶，惬意而舒心。
安昌可以说是绍兴最原汁原味的古镇了，古镇依河而建，北岸为商市，南岸是民居，两岸之间古桥相连。绍兴师爷博物馆是最值得一看的，绍兴最著名的特产除了黄酒，就是师爷了。而安昌民俗风情馆里大量的图片和生活用品，可以一窥安昌的生活风俗。
老街依河而建，全长1747米，河之南为民居，河之北是商市，两岸之间古桥相连。河之南有带着顶棚的长廊，遮阳挡雨，各种传统特色的店铺作坊，翻轩骑楼错落有致。河对岸则是青石板小路，古朴旧貌的民宅，逼仄幽深的小弄 。始建于明朝成化、弘治年间。东起高桥，西至清墩桥，濒河设街，街河相依，街面全由绍兴当地的青石板铺成。现保存有旧石板路、翻轩骑楼、店铺作坊、拱桥石梁、台门弄堂等，风貌古朴依旧。
安昌可以说是绍兴最原汁原味的古镇了，古镇依河而建，北岸为商市，南岸是民居，两岸之间古桥相连。这里几乎没有旅游团，更多的是悠闲生活的当地人，沿河的三里街市还保留着质朴的生活气息。
从景区入口往里走，北岸依次是文史馆（城隍殿）、穗康钱庄、石雕馆、绍兴师爷博物馆。其中，绍兴师爷博物馆是最值得一看的，绍兴最著名的特产除了黄酒，就是师爷了。沿着河的南岸，可以在中国银行旧址看国有银行的气派，规模宏大的安康寺，而安昌民俗风情馆里大量的图片和生活用品，可以一窥安昌的生活风俗。
下午两三个小时逛完古镇就返回了，酒店门口就是明天赛道使用频率较高的RS4了。Audi Sport旗下车型都有着同级别最为强悍的加速能力，最新的RS4 Avant和RS5 Coupe也不例外。
既然是赛道驾驶，我们不妨从性能部分开始说起。无论RS4 Avant还是RS5 Coupe，它们都配备了一台相同的2.9升双涡轮增压发动机，最大输出功率450马力，最大扭矩600牛·米，涡轮时代真香的最佳体现，数据可以做得那么漂亮。
它们有着优秀的加速能力和操控极限，同时也为赛道初学者敞开了大门。四驱系统相对平和的驾驶特性配合上成熟的发动机变速箱，让你在短暂适应之后就能享受到驾驶乐趣，这一点可以说是同类产品中做的最突出的。
RS 4和RS 5上这台发动机被调校得输出更高，达到了450马力和600牛顿米，记住这个数字，非常恐怖，因为它比上代车型上的4.2L V8机器扭矩要大了170牛顿米，让RS 4在4.1秒、RS 5在3.9秒内就可以从0加速到100km/h。
这也是为什么这代车型被很多人都认为是超值：它们比上代车型快了，但价格却比上代车型大幅降低了，上代RS 5要卖差不多120万元，这代却连87万元都不到，至于RS 4，更是“只要”82.28万元。
车跑得快，也要收得住。本次赛道试驾，我们有接近一半的开到的试驾车是选装了前轮的碳陶刹车盘的。原装盘和打孔盘的脚感差别不大，但碳陶盘确实在全天激烈的赛道驾驶里抗热衰减的表现明显更好。
前台签到的MM。
这个签名头盔是明天赛道计时赛第一个名的奖品。
奥迪在细节上从不缺失。不管是签到礼品还是各种甜点。
餐巾纸也有SPORT的logo。
浙江国际赛车场主赛道是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，由国际知名的赛道设计公司Apex担纲，采用全球领先的智能化系统，力求最高效率的赛道管理和安全性。全长3.20公里，可分为两个独立运行的东、西赛道。赛道以独特的逆时针设计，拥有16个速度和半径各异的弯角设计（包括7个右弯和9个左弯），赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，能充分展现车辆在拐弯和加速时的各项性能。不仅可以承办各种国际专业赛
外国辣妹首发车
这次在浙江国际赛车场的Audi Sport赛道体验活动，科目安排得非常满，全天时间里我们很尽情地开了RS 4和RS 5这两台车，而且其中还夹着几节R8的体验课。在下午的时候，还有很难得的道路自由试驾环节。
这次在赛道里试驾，当然免不了马力全开的状态。就算是马力推重比更小一些的RS 4，在赛道里都感觉动力非常饱满、非常够用。再加上聪明的8AT变速箱——我觉得我在这条赛道已经不需要更大马力的车型了。即使我后来也开了R8又换回RS 4，但我在直观的感受上并不会觉得失落。
所以，对这个问题的答案是非常明确的，就是这台车非常快。不过，和试驾Cayenne S时的感受一样，我还是觉得这台发动机的声音有点太“文明”了，即使你拉到4000转以上让发动机真正放开歌喉，你也仍然会觉得不过瘾。正因如此，我强烈建议选装RS运动排气系统，选装了这套排气系统之后，它会给你补偿更多激情的声音，多少弥补一下发动机声线的不足。
如果只是单纯借台奥迪RS系列试驾车在街道上过把瘾，我觉得是很难深挖其机械背后深层次的东西，奥迪RS车型所配备的quattro四驱系统和RWD之流有着本质的区别，不仅体现在直道上，也包含于弯道的过法上，大马力后驱车在赛道全力驾驶像是走钢丝，需要更精细的控制油门，而quattro四驱则不需要那么多思考，只要不是刹车过晚，轻微的推头都可以通过“给油”来让车辆更快速的过弯。
也许这正是奥迪此次举办Audi Sport赛道体验活动目的，充分感受它们的RS产品在赛道上的优势。
这次我们在赛道里开的RS 4和RS 5的试驾车，很多都选装了碳陶刹车和RS排气、275宽的20寸轮胎等性能部件，但据我观察和询问，似乎所有的试驾车都没有选装RS运动悬架和DRC动态驾驶控制系统，那套悬架系统可以让这两台车拥有更强悍的动态表现尤其是过弯表现，有些车主选装后，赞不绝口。
车身更宽、更低趴，且不说巨大的蜂窝状前格栅，就连头灯灯罩末端都被砍掉一部分用做导风槽。再配合上全车运动化空气套件、RS车型标志性的粗壮排气管、20英寸运动轮圈，这是一台看上去能随时应对Track day的车。
即便绝大多数RS 4 Avant的买家未必真的会像我们这样把车开到赛道上来，但不可否认的是无论加速性能、动力响应速度还是过弯表现，赛道都要比日常道路更容易捕捉车辆的动态表现。
但即使没有那套选装件的帮忙，这两台车在浙江国际赛车场的高速弯里仍然体现出非常扎实的动态表现。而且我最喜欢的是，这两台车在接近极限的时候，动态表现是很清晰的。
基本上你听到胎开始响，说明极限快来了；胎很剧烈地响，你就要收一收，尽量让quattro把你给带过去；如果你操作比较鲁莽，突破了极限，也没有关系，电子系统的介入也很渐进和适度，车会很听话地回到轨迹上来——只不过这时你已经损失掉圈速时间罢了。可以说，这两台车是极限很高，同时又是很好控的车。
很多人一说奥迪的quattro车就要提推头。这次我们跑得浙赛前半段有非常多的窄弯，这两台车的转向不足倾向并不明显，至少远没有横置平台那几台RS明显。在同场，和MR的R8对比，你只是会觉得R8车头更轻、响应更快、入弯更杀更狠，相对来说RS 4车头会有些重和迟钝，但也绝对是好控的。
RS 4和RS 5这两台车的区别了。两台车共享底盘和动力系统，最大的差别就在于过弯时的动态特性。RS 4的车尾毕竟有个大货厢，和RS 5比起来，在弯中总是觉得要重一点、推一点、迟钝一点。开了一整天，RS 4似乎要做出个好成绩有点难，你要不断地去熟悉它的特性才行。
而RS 5呢，弯中更轻盈、更灵活，车尾动态更活跃。8挡自动变速箱对于性能的贡献不可小视，在Dynamic模式下换挡速度非常快，足够平顺，但Auto模式下降挡会稍微有一点点迟滞，这是舒适性的考虑，似乎不想让动力显得太过于突兀。
奥迪的油门设定。奥迪的油门都设定得比较轻，在平时开车时，你会觉得特别省力，车子仿佛悄无声息地就能到很快的速度。但在赛道上，当你想精确控制油门开度时，就会遇到问题了。你很容易给少了，或者给多了，这样，圈速就慢了。
奥迪的RS车型，一直都是最容易开得快的，坐在RS里，你不需要挣扎着和M POWER搏斗，也不用担心AMG活跃的尾巴。奥迪想制造的是一台很容易操控、很容易开快，但又不会催逼你去开快的性能车，像比较轻的转向、比较轻的油门等设定，你都可以看做是奥迪有意而为之。
为了这次嘉年华，奥迪几乎所有教练齐上阵，美女赛车手教练。
即便如此，驾驶这两款车跑赛道仍需善待油门和转向，因为在Dynamic模式下，油门响应性可以用粗暴形容，车头与转向之间的配合非常默契和直接，并且转向系统的路感很清晰，所以更需要柔顺细腻地去控制它们，否则错误的操作会导致重心转移的错乱，从而打乱跑赛道的节奏。
针对RS4 Avant而言，让我感到意外的是其悬挂并没有想象中的邦邦硬，因此每当有g值变化时，你甚至可以在车外看到姿态变化，或许这才是RS4 Avant所应该有的样子，毕竟当你驶离赛道，它就是一辆可以让你撒欢，但大多数时间都需要载着你的家人——是一辆具备一定舒适性的旅行车。
浙江国际赛车场全场3.3公里，环山而建，高低落差22米，拥有16个半径各异的弯道。是极佳的体验奥迪RS 4 Avant底盘以及quattro四驱系统的场所
RS4 Avant具备旅行车的一切优秀素质，有着比三厢车更和谐的线条比例，比三厢车更大的行李厢空间以及更出色的实用性，同时与SUV不同的是它还有着和轿车相同的操控性，这就是为什么它在欧洲流行，但汽车文化开展偏晚的国内市场旅行车市场还不成熟，在这样的前提下奥迪RS仍能够为我们提供产品，对我们这些拥趸而言，绝对是好事情，RS4 Avant甚至RS6 Avant依旧是我努力的目标！
两款车的底盘都采用了前五连杆、后五连杆的独立悬挂，采用了不少轻量化手段来降低重量。标配RS运动悬架，可选装DRC动态驾驶控制系统。全时四驱系统的前后动力按40:60分配，全系标配了运动差速器，硬件水平来看挺下本的。
在运动模式下，转向不像舒适模式设定的那么轻，有种很紧绷的感觉。当然，如果以纯粹运动定义来看，它的转向沟通感还不够直接，但别忘了它主要的生存场所是公路，即便是山路而言，它都有着超群的应对水准。不够极致不是它的错，而是奥迪明白一个道理，这毕竟不是一台赛车，它需要兼顾“家用”这个属性。
浙江国际赛车场并不是一条很追求高速的赛道，所以RS4、RS5的动力水平绝对够玩儿，前面我们说到了变速箱在选挡和保持挡位方面颇有心得，你要求不高的话它保证完成任务。如果你在车速控制和走线上小心思多一点，那么手动模式无疑是更好的选择，实在懒得用拨片的话，用油门稍微逗一下它也能马上理解意思然后换入所需挡位。
车速过高入弯还是会不可避免的有一丝推头的趋势，不过quattro四驱系统允许你通过动力找回行车路线，需要注意的是路线虽然可以找回来，但损失的时间可不能。
所以在赛道驾驶RS4时还是严谨走线会跑的更快，个人感觉用晚入弯的走法拉长出弯加速距离会比较容易发挥它的动力优势。
一天的活动很快过去，因为下午下暴雨，所以即使比赛为了大家的安全取消了，最后来一张奥迪签到礼，一直很细致。感谢奥迪，感谢工作人员，给我的一个美妙的周末。
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