全新一代朗逸 “Plus”在哪了？

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mb48929165

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发表于 2019-07-29 19:09

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楼主电梯直达楼

虽然说自从“朗”字辈另外两兄弟——朗行、朗境的销量数据也被一并统计入朗逸的销量里面，但大家也看得见，朗逸的销量在“朗”字辈三兄弟里面绝对是占了个大头的。然而再强悍的朗逸也会遇到瓶颈，这个所谓的瓶颈就是岁月不饶人，哦不，岁月不饶车，稳居轿车销量榜榜首多年之后还是出现了力不从心的无奈，所以是时候推出换代车型了。

首先，MQB模块化平台。老款的朗逸是基于老宝来（即四代高尔夫对应的三厢Jetta）那古老的PQ34平台不断拉皮整容而来，大家对于老款朗逸最大的说辞就在于这个古老的平台，满打满算的话，PQ34也已经走过了二十余载的时光了。PQ34之后还有鼎鼎大名的PQ35，即国产第一代速腾那个时代的产物，后来整个大众横置发动机平台，不分大小和级别，统统都是MQB平台了。

为啥呢？毕竟朗逸是一款实用型取向的车型，注定要采用扭力梁结构的后悬，而PQ35平台的扭力梁之前出啥事儿了大家也不是不知道，采用MQB平台显然更新更主流，也更符合朗逸的定位。

这倒是非常有趣，按理说，血脉纯正的速腾应该更早地“赶上”MQB这趟车，可事情就是这么巧，在售的这一代速腾坐上的是PQ35的“末班车”，朗逸Plus在中国抢先一步。因为同样出自MQB平台的全新速腾，即海外版Jetta，已经亮相了，只是还没国产。所以此时此刻，速腾看起来更像是那个舅舅不疼姥姥不爱的孩子。

MQB平台带来了什么？这个问题大概也不需要展开了去说，因为今时今日平台化造车实在是太普遍了，简单地说，MQB平台允许厂商在研发时拥有更大的自由度，能够或多或少地降低研发和生产成本，当然了，据这些个平（tao）台（lu）化造车的厂商来说，这些成本省了之后，消费者也会直接受益，要我说，这倒是方便了他们生产越来越多趋同的车型。

其次，全新的设计理念。这就是大家肉眼能看得到的东西了，老款朗逸属于那种相貌平平，不出类拔萃但也不招人烦的属性，足够大气，神似家族昔日“大佬”辉腾，这绝对是老朗逸在市场上雄霸一方的一大因素。而今，家族“大佬”已经退位，消费者的审美观也在不断发生变化，老朗逸的样貌尽管从未算得上丑，但形象也日渐低廉，不够高级，不够新鲜。

而全新的朗逸Plus，很显然，在设计语言上，用上了大众轿车家族最新的设计语言，比起同门的“二哥”帕萨特都更新颖（毕竟帕萨特也还是PQ46年代迈腾B7的衍生品，如今迈腾B8的字号也是MQB了），直逼“大哥”辉昂。

腰线，朗逸Plus外凸的腰线相当锋利，这也与大哥辉昂有着超过九成的相似。对于设计师来说，这样的腰线无疑很能为车身轮廓增色，但是对于车身覆盖件的生产来说，这种带有折角的钣金件对于冲压工序有着更高的要求，说白了就是更贵的意思。辉昂作为C级车，这么做是应该的，但是对于朗逸Plus这辆标准的A级车来说是稍微有点奢侈的。这时候如果上汽大众说MQB模块化平台省下来的成本填至钣金冲压这一块了我是相信的……

头灯，实拍的高配车型采用了LED头灯，其中日间行车灯的形状十足像辉昂，简单却不单调，遗憾的是高配车型的头灯依然不是全LED光源的——转向灯依然为卤素光源。

不过还有一个小细节，这辆朗逸Plus 1.4T车型的排气是被隐藏了起来的，双边都各做了一个装饰处理，但是实际上这款车采用的是单边双出布局。

如果你是个猜车达人，碰到大众系的内饰恐怕都会挠破头皮，除非是尚酷、甲壳虫这些具有鲜明特征的车型。老款朗逸的内饰显然属于那种能让你陷入家族脸盲的困境中的类型，而且造型也太过朴素。新款的朗逸Plus就不同，尽管造型还是比较“大路货”的作风，但质感有了明显的提升。

空调出风口的位置与多媒体屏幕互换了一下，驾驶者再也不需要低头去看屏幕了，行车更安全。而且屏幕与横向的饰板融为了一体，看上去非常自然得体。不吹不黑地说，朗逸Plus这套内饰要比他的表兄全新速腾（海外最新款Jetta）更讨巧更显档次。

不过话锋一转，当你伸出手去触摸的时候，你就会发现哪哪都是硬的，而且不是偏硬，是邦邦硬。只是朗逸Plus用不同颜色、不同纹路的饰板拼接起来使得整体观感比较上档次。。

而门板的部分，同样是大面积的硬塑料，除了搁手的位置有皮质包裹之外，其他都是硬的。其实按15万左右的合资紧凑型车标准来看，朗逸Plus在内饰用料方面做得是比较令人失望的，虽说老款车型的用料大致上也就这水平，但新款总得有些进步嘛。

全新朗逸Plus相比老款在轴距方面增加78mm，虽然还没达到这个级别主流的两米七，但这个增长幅度也算是可观。然而谈论到空间表现是，这78mm似乎并没有什么存在感。调整好我175cm身高的坐姿后，后排膝部空间大约是两拳左右，跟老款相似，而头部有三指的空间富余。对于一款紧凑型轿车来说，这样的表现已经能得高分了。

不仅坐垫比上一代长，整体坐姿也比上一代更自然，尤其是靠背的角度。再加上座椅适中的柔软度以及全新设计带来窗线的变化，坐在朗逸Plus的后排确实能有一种Plus的感觉。

至于储物格的设计，朗逸Plus也做得相当到位，常规的杯座和门板储物格都非常便利好用，只是杯座旁边的看起来就应该是为手机准备的储物槽稍微短了一点，如果你用的手机是尺寸比较大的各种Plus系列，那还是把手机扔在挡把前方的储物格更合适。

通常来说，新车型在推出时会更着重地强调高阶动力版本的升级，毕竟可以拉高车系形象，这次朗逸Plus的高阶动力倒是惊喜不大，1.4TSI发动机舍弃了131马力的低功率版本，只提供150马力的高功率版本，不过这不是重点，因为买朗逸的消费者更多会选择更亲民的版本，在1.4T之下还有1.2T和1.5L两款动力。