如何评价沃尔沃XC60上市半年就优惠8万元？

半年优惠8万，一方面，前面 @Siiw 有提到过，这是一个综合性优惠，并非全部现金让利；另一方面，也不会是全国所有地区4S店都这个价，还是要看所在城市。

但说到底，这个市场现在就是这么玩的。任何一款产品，只看指导价没什么实际意义。XC60半年后能够优惠8万，在它之前，XT5，让利已经很大了吧？在它之后，看着吧，新Q5L和新X3，指导价最低都接近40万，年底前，让利5万都算少的。

为什么？就因为市场压力大竞争大，你不降价，消费者转身就去隔壁了。你要保价，还是要客源？

而且对每一个牌子来说，指导价就是一个铭牌标签，就是用来表明自己所处定位的。比如豪华中型SUV，一线如ABB，入门级别的怎么也要在40万左右，二线如凯迪拉克沃尔沃英菲尼迪，至少也要在35万左右，之间留个4万多的差价空间，这就是牌子价值所体现出来的一部分。

要不然，就像一些键盘侠们嚷嚷的，XC60卖20万起，XT5最多30万出头。那很明确，在真正的消费者眼里，你就不算豪华牌子了，为什么还要买？装个逼都没人信。然后键盘侠又会嘲讽说，看才卖20多万，也敢叫自己豪华牌子？

横竖横，键盘侠眼里只有ABB，其他都是渣。既然如此，为什么要跟这帮以口舌为乐的人妥协？牌子该怎么做，豪华的调性该怎么整，人家做了几十年，自有人家的做法。




扯回来XC60。为什么半年降8万（就当做是真的降了8万现金吧）。实际上很大一个原因：产能上来了，产能开始过剩了。

上面是XC60今年上半年的销量走势图。

我们应该有个时间节点的概念。

新一代的国产XC60是去年12月中旬才上市的。按照任何一个车企的节奏，上市意味着产能开始有计划的增加，开始铺量的。但对沃尔沃来说，这里会有个问题：春天。

春天这个时间点往前推半个月，往后推半个月，至少是这么个时间段，工厂工人要放假回家过年、物流公司要放假、零部件供应商要放假调节产能供应……意味着成都工厂没可能在刚上市的那两个月里加班加点的给你造车。

所以可以看见：

1月份，XC60的量还不少，因为哪些都是上市前就开始预生产的，铺量铺好了的。

2月份“腰斩”，因为没车了啊，有车也没有物流公司给你送啊，就连经销商也要放假的啊。

3月份，工厂逐渐恢复正常工作节奏，量逐渐上来了。

4月份，又跌了点，为什么？因为销售政策还没跟上，让利幅度比起目前还是差了些。那么消费者不傻，你没诚意，那我就去凯迪拉克，我去奥迪，我去奔驰……能花得起40多万买XC60的，很多都不在乎多花个2万块钱买GLC吧？

5月份，新的销售政策来了，让利开始增加，直接就能刺激到销量提升。

6月份，优惠继续，销量继续。于是，轻轻松松就把XT5超了。




值得注意的是，其实沃尔沃方面早就做好了这种销售预测的。

首先，上市当天，沃尔沃就宣布，首批6666位车主，可获得2年免费保险。其实就是变相的优惠了2万多块钱。而这个6666台啥意思？可不是什么吉利数字，差不多就相当于沃尔沃预估了到2月底前，大概能卖掉这么多台车。（实际上就是1月份卖了4600多，2月份卖了2100多，可不就是6666左右了）。

其次，相隔半年就发布所谓的2019款，就是基于前面半年车主和潜客普遍反映的配置方面做出的调节。

仔细看就会发现，唯一的T4没什么变化，因为客户几乎不会买这款。T5车型当中，四驱智逸版减了调节方向增加了倒车影像，因为客户更想要的就是后者，腰靠使用频率比比较低；从四驱智远版开始，12.3寸全液晶仪表有了，车主的档次感有了；再向上，座椅记忆、坐垫长度调节也给加上，继续增加便利性配置。这些都是在产能增加、销量提升、利润得到保障的前提下，允许增加的部分。

在这个基础上，优惠幅度继续增加，消费者就会觉得，嗯，比之前更实惠了，性价比更高了，原本犹豫者XT5还是XC60的，很可能就愿意过来买单了。




所以，优惠8万并不是说XC60好货卖不动，不得不降价，或者这产品质量差东西渣，只能靠着降价去吸引客户。它是一个综合考量的情况。相反，当XC60产能稳定、市场环境没有太大波动的时候，降价8万才是沃尔沃销售部默认的合理降幅。而当下半年，Q5L和X3入市并且产量上去开始不断扩大优惠幅度的时候，XC60必然还会有一轮价格调节，说不定到年底前冲量的时候，原本47.99万元的T5四驱智雅豪华版，能买到38万。