雷克萨斯 ES 为什么不用 2.0T 发动机？

这个问题，其实雷车4S店内部的管理人员也在反馈给厂家！

尤其是ES 200，如果换成2.0T发动机 8AT，动力总成调节到bba的平均水平，加速做到7秒左右，按我认识的在雷车工作的前同事想象，那ES200的产品力，可以下砍BBA 的C 3 A4L，上砍e 5 a6，根本不愁销量！

但现实的情况是，丰田在涡轮发动机的研发上，起步早，准确的说日系起步都早，sti、evo、supra、skyline R34、改装厂hks，估计80之前的车迷，对这些应该是如数家珍！但从起步到现在，在国内大规模商用的，丰田数这代汉兰达和RX（为啥要在汉兰达和Rx上先用2.0T，一方面这两个车是同平台，二是之前2.7的机头，在它们各自的竞争圈内，到了不得不换的地步，3.5 v6动力够，但含税起步价太高，同期市场小贸车，比如x5 3.0T门槛降低到了50出头，所以必须有个发动机得补上，2.0T成了首选），日产是这代天籁，本田也是近几年（好像是crv的1.5T开始）。

90年代日系性能车喜爱搞涡轮的时候（本田的红头机是na），德系在当时的性能入门机头，基本上都是V6/L6做代表起步，amg的v8，宝马m的v10、V8长期评奖霸屏。但大众系从2000年初（具体记不到0几年了）奥迪 a6 c5 搞1.8T开始，在后续15年左右的时间里，规模商用就一直没停下来过，这期间的技术积淀不是白来的！

高手间的过招，自成一体又各具特色，同质化的产品哪个投入大、完善周期长，哪个就会占优！

丰田在下代Es肯定会启用涡轮，因为陆巡这种车都准备3.5T了。但在大规模启动之前，丰田也在细致的做工作，一方面自己研发不断完善动力总成（发动机 变速箱），一方面向业内高手学习交流，和宝马交流油电混动的同时，和宝马深度合作重生Spura（和新一代z4同平台，同一涡轮动力总成 ）。

总结起来：

一是竞争压力不大，当前在舒适空间，所以挤牙膏为主！es卖的好，真的卖的好，这个产品我觉得从市场角度，是雷车中国市场最成功的产品，可以作为单车型营销范本，2.0的自然吸气用了那么多年，稳定不说成本还低，4s店的学习成本基本为零！在目前es供不应求的情况下，厂家、4S对此现状都喜闻乐见！但有大年就有小年！

二是雷车相比于德系bba，在新技术的整体面使用上更求稳，对于销量占比这么高的es车型，盲目规模上2.0t机头万一有个啥，很麻烦！因为低故障率的金字招牌一定不能蒙羞！

三是es销售策略问题，引导对动力有更高要求的往300H上靠（油电混动技术成熟，口碑好，定价高用户也容易接受，能更好维持单车户均利润）。如果2.0T来了，估计为了更好动力买300h的人就没了！LS换代后，不引入3.5T，而维持3.5v6为主力，估计一方面担心水土不服的问题，一方面更多是考虑市场策略，3.5不论自吸还是涡轮，进国内税率一致，一方面3.5自吸成本比3.5t低（一个老发动机，一个刚研发出来的未大批量装多个车系的新机头），为降价留更多空间！雷车也清楚ls卖原价肯定没市场。一方面3.5T来了，国内消费者也不傻，如果按国外定价卖，ls500h处境又会受影响，把3.5 T高功率当成旗舰卖，又不符合混动业界第一的自身定价定位！

如果之后Ls在国内上启用涡轮机头了，我觉得就基本可以代表丰田“认可”自己的涡轮总成调节能力和市场能力了！