斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统：兼具便捷与安全，让出行更美好

随着生活质量的提升，汽车与司机的基数变大，出现交通事故的可能性也在悄然增长，消费者们对交通安全的重视也随之增加。7月29日，在合肥举行的"交通安全与交通事故主动预防"学术论坛。行业专

家阐述了新形势下的交通事故防治模式转型，并提出了交通事故主动预防概念。会议还得出结论："交通事故主动预防"是交通安全领域的新兴发展方向。






消费者对汽车的需求不仅局限于硬件配置，安全技术成为了消费者购买的重要因素之一。然而品牌众多，如何选择最安全，最适合自己的品牌，成为了新的购车难题。国内最大的汽车网站汽车之家曾于

去年底对部分车型进行AEB主动安全测试，本田冠道、沃尔沃S90、奥迪Q7、斯巴鲁傲虎均参与了此次测试。
首先从制动效果来看，30km/h在防追尾测试过程中，几乎成为所有品牌的分水岭，奥迪、本田虽然可以通过系统的制动最多将车速降低40km/h，但是超过40km/h就会出现与充气模型接触的情况。沃尔沃

和斯巴鲁却可以在相对时速50km/h以下时实现完全刹车，?制动及时并且十分稳定。
其次从系统的适用条件来看，沃尔沃和奥迪的预防/减轻碰撞功能需要在时速30km/h以上时才能启动，本田为15km/h，而斯巴鲁EyeSight可以在起步前就开始工作，防止起步时挂错档等误操作引起的碰撞

，做到“全程”安全。?





最后从可识别的目标范围来看，沃尔沃和斯巴鲁的主动安全系统可以识别汽车、行人、自行车等物体，而奥迪、本田的系统只能识别汽车和行人，范围相对较小。
由此不难看出，斯巴鲁在四款车型中，当之无愧地成为了主动安全测试中的新标杆。



当然，除了汽车之家的权威测试之外，在各种网络渠道，都能见到不少使用过或正在使用EyeSight驾驶辅助系统的车主现身说法。




有车主试过在高速上利用EyeSight系统的ACC功能保持设定在100km/h的速度，尽管中间多次有车辆在其车面前穿插行驶，可见EyeSight系统的立体摄像头可以在第一时间识别车辆并保持安全距离与行驶

速度。




也有车主因为自身判断力不够迅速而遭遇险境：“有一次前车无缘无故刹车，我没能及时作出判断，加上车跟得比较紧，前车的刹车灯还坏了。”在这个紧急的时刻，EyeSight系统及时报警，仪表盘闪

烁红灯，还没等这位车主的脚放到刹车上，“车就自己停了”，被EyeSight系统成功“解救”。




EyeSight系统能在危急时刻先老司机一步制动，其灵敏程度让老司机也“有种很神奇的感觉”。
这样的事例不胜枚举，单是汽车之家的论坛上，都能看到许多斯巴鲁车主在BBS上情不自禁地分享自己的EyeSight体验感受：




“EyeSight系统非常好用”，全车速自适应巡航（ACC）功能更是“舒服到让你怀疑人生”。





在严峻的交通环境下，堵车早已演变成一种常态，让人疲惫不堪，而对于拥有EyeSight的斯巴鲁车主来说，那可真是另外一种光景。




总的来说，就是“堵车跟车神器“在手，“谁用谁知道”！
有什么是比真实的车主感受更能反应一辆汽车甚至一个安全系统的优劣的呢？?“高速省心”、“非常好用”、“舒服到让你怀疑人生”等等字眼，正是他们使用EyeSight系统行车时的切身感受。那么

咱们就来看一下，这么强大的EyeSight系统究竟有哪些功能呢？
总体而言，EyeSight驾驶辅助系统有四大功能——防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能及警报与提示功能。
得益于防碰撞制动系统（PCB），行车过程中，如果EyeSight监测到与前方障碍物距离过近，而驾驶者没有做出任何回避措施，系统就会辅助或者是参与制动，从而减轻或避免碰撞，在相对时速50km/h的

范围内能避免碰撞发生。




而全车速自适应巡航控制系统（ACC）的作用，则是当堵车或长途驾驶令人疲惫不堪时，EyeSight能够帮助驾驶员在0km/h~180km/h的车速区间内跟随前车行驶。相比于很多其他车企的巡航系统，

EyeSight的ACC具有非常大的优势。它可以在前车加减速或停车时，也会自动跟随前车自行加减速甚至停车，并且当前方有车“加塞儿”时还能够迅速的准确识别，并根据前方车辆顺畅地进行加减速。能

够大幅度地减轻驾驶员的行车负担，解救堵车堵得水深火热的驾驶员们。
起步油门误操作预防功能在汽车起步前就能开始工作，防止起步时挂错档等误操作引起的碰撞，对于新手或粗心的司机来说是个莫大的福音。
另外，诸如“车道偏离警报”、“车辆摆动警报”可以在驾驶员疲劳或分神的时候及时提醒，未雨绸缪。“前车起步提醒”可以避免在等红灯时没注意到前车起步的尴尬，非常人性化。




（EyeSight驾驶辅助系统的立体摄像头）
与大多数主要以雷达采集数据的安全技术不同，斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统使用的是立体摄像头，系统会综合处理两个摄像头捕捉到的画面信息，通过画面之间的差别，计算物体与车辆之间的距离

和物体的形状、移动速度等，从而准确识别周围环境，甚至包括颜色，让EyeSight能对刹车灯进行识别。这是其他绝大多数汽车都做不到的。
唯一不太完美的一点或许是，立体摄像头如同人眼一般，在黑暗、光照强烈、大雾等光线受限的环境下，摄像头的图像捕捉会受到一定程度影响。这一点不必过于担心，EyeSight系统非常人性化，视线

不佳时会主动提醒驾驶员系统已关闭。瑕不掩瑜，EyeSight在辅助驾驶员提升行车安全指数方面的巨大作用仍旧是毋庸置疑的。




都市交通状况复杂，交通安全是最基本和最重要的一个方面。对于消费者来说，生命健康是一切的立身之本。未来的汽车产业，必将满足消费者舒适、高性能与安全多重需求，做到“交通事故主动预防

”从人们的口中和纸面上继续落到实处，让出行能够既便捷，又安稳。