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假装在勒芒·试驾2016款奥迪A6L 1.8T运动

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文人文事

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用户：文人文事
等级：Lv1
地区：北京

发表于 2016-04-12 15:28

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楼主电梯直达楼

啊~~五环，你比四环多一环

啊~~四环，你比五环少一环

AT和小伙伴在四环上跑了一圈

感觉简直跟勒芒有一拼

　　2016注定是小排量爆发的一年。喔喔XC身上的2.0T一下敲醒了广大厂商盆友，BBA紧跟着推出了各家小排量引擎。中级豪车终于也可以减税降价啦，目测销量又要涨涨涨~~
　　SO，在这样的背景下，AT在前段时间就拿到了2016款的A6L 1.8T运动版，(减排后的A6L哦)。提到A6L，感觉4缸机根本就满足不了奥迪中级轿车的气场，颇有小马拉大车的意味。这次，AT特意在北京最堵的时段，在四环路上来了段四环勒芒耐力赛，看看奥迪的1.8T小马到底能不能HOLD住A6L这台大车。PS：文章结尾附赠高清大图
　　

　　作为帝都的LOGO之一，我们把这里选作测试起点。来张靓照。鸟巢，俗称鸟(qi?o)窝,哎，对了，第三声。在AT君标准的京腔京韵之间，我们也就开始了这次的绕四环勒芒耐力赛。
　　

　　出发之前油表清零，续航里程剩余500。我们就是要看看1.8T的小马到底行不行。
　　

　　开车堵车必备神器，乔布斯遗作，IPOD。刚好可以放到扶手箱。支持一个AUX和两个USB。不过这对配置放在A6身上不足为奇，没有才奇怪。
　　

　　同行的哥们说A6L的后排座比较有老板范儿，也比较舒服，同时也在旁敲侧击的在朋友圈秀“美腿”。呃，好吧，好短……
　　

　　后排独立空调、12V电源什么都有。整体来说，内饰跟老款没太大变化。‘’
　　

　　后排空间就不需要多说!据说几乎全世界每辆A6L里都发生过一次车震……
　　有点扯远了，咱回来接着聊勒芒吧
　　

　　从心底的感慨：漂亮的晚霞不常见，拥堵的四环天天见;为什么AT君选择绕四环测试，而不选择三环和二环，因为劳资根本挤不进去……帝都的兄弟姐妹们都懂。
　　

　　选择四环测试还有另一个原因，就是四环好歹还能走走停停，对综合油耗能有一个比较好的反馈;如果放到二环测试，感觉还不如原地怠速看油耗呢。
　　

　　傍晚时分的中关村，灯火通明的写字楼，多少难兄难弟正在拼命工作，保不齐就又是个决战天明啊!懂者自懂。
　　

　　经常跑城区，20出头，30不到的速度实在太过常见了，原本以为1.8T+7速双离合的搭配应对城市路况会略显不足，但实际感受有点出乎意料的平顺，而且发动机转速也一直徘徊在1000-1200左右。当然，这还要看个人的驾驶习惯。
　　

　　只要不玩命猛踩油门，发动机转速都不会太高，哪怕车速加快。在心平气和的驾驶状态下，转速也只是缓慢爬升。这样的调校确实可以在一定程度上保证驾驶的平顺性。
　　

　　只经过短暂的通畅后，便再次陷入无限的拥堵之中。不过也让我可以有充足的时间来对新A6L感受一番。
　　其实个人对奥迪确实有一些好感，无论是曾经的霍希，还是后来称雄B组的S1 quattro，无需多说。经历了汽车圈的大风大浪，如今奥迪A6L也跻身小排量行列。搭载1.8T的最大好处其实还是更好的燃油经济性，以在保障动力需求的前提下，降低排放污染。
　　环保这东西虽然看上去对于个人而言并没有太大的好处和直接的经济效益，但同时也关乎我们每一位地球生物的生存空间。但说的实际一点，其实换1.8T带来的最大好处，还是省油。虽然这个档次的消费者，似乎土豪居多，对油耗基本上不关心。但实际上我们的实测也确实很好的验证了这一观点，确实很省油。平均油耗只有7-8L/100km左右。关于这点确实让人吃惊。
　　

　　这台新A6L的行车品质在中级车里我认为是不错的。一来行驶中动力系统的声音比较小;二来风噪、胎噪也控制的很不错，至少在80km/h以下还是很OK的。(AT君很遵守交通规则，也希望广大车友们都能严于律己啊)。另外新A6L的底盘悬挂在高速上也属于比较舒服，但在通过那些经常被大车压过的的路面时，还是能感到一定的底盘跳跃，并不会软趴趴，整个底盘的精细感还真是上乘。
　　

　　经常跑四环的都知道，地标建筑啊，各种红木，简直了
　　

　　之前有网友评论北京的交通：顺着河边往前走，顶着风，二环路上车水马龙，回头看万家灯火，天下之大哪里是我安身之所。。。
　　AT再补充一句：主路辅路一直堵，听着歌，四环京通一片飘红，放眼望一路灯光，长路漫漫我的脉动瓶又在何方。。。
　　

　　从天窗中看月亮。A6L运动版只配备了一个小天窗，大天窗只有舒适版提供。好多人说天窗没什么用。但我总觉得，那是你们不理解这种堵在路上望月的“小惬意”。
　　

　　路可堵，尿可急，开车绝对不超速，争做中国好司机。转向轻便是奥迪一贯作风，这辆A6L也算是继承了奥迪家族的优良作风。宽大的车身让人开起来毫不费劲。
　　

　　最终定格数据，66km，7.4L/100km。对于一辆车长5米的中级车能在拥堵的四环上跑出这样的数据，个人感觉7.4的油耗着实不赖。第三代EA888+7速双离合变速箱的调校要比前代车型平顺的多，在起步过程中，我完全没有感受到大众车身上那种离合器的粘结感。并线超车时，油门深踩后，这台双离合变速器会首先停顿1秒左右，然后才会全力爆发。但爆发力比2.5自吸的那款毫不逊色。
　　绕四环跑完一大圈，找个地方给这台A6L放松放松，洗一洗。顺便也给大家展示一下新A6L的变化之处。
　　

　　首先是车灯。新A6L的主流配置版本都开始选用了LED前大灯，同时，1.8T运动版亦标配LED大灯。
　　

　　其次是尾灯。新A6L的尾灯有些熏黑的效果，同时也略微向外凸起。比前代那种通透的红色灯罩更有质感
　　

　　尾灯点亮的效果。
　　

　　再次，新A6L的尾喉与前代作品不同。从半椭圆形变化为现在的长条形。与A8L同款。整体比老款更有气场了。
　　

　　前脸下部增加了一条左右贯穿的镀铬条，看起来要比前代更宽大，更有视觉冲击感。
　　

　　关于后备箱呢，我只放两张图。170的哥们坐进去就是这个样子，完全没有加特技。
　　写了这么多，最后总结一下吧
　　首先，我们拿到的这台A6L 1.8T运动版官方售价为461200，是1.8T车型中价格最高的，不过店内优惠幅度还是挺大的。整体而言，性价比还是比较不错的。另外这台1.8T身上爆发的190kw功率表现也着实不错，同时油耗数据至少在AT测试中值得肯定。至少，在AT这个奥迪A6L的老车主看来，还是很满意的。
　　其次，就是关于涡轮增压的一点小感慨。其实，现在也有不少人在坚持大排量自吸，日系车在自吸动力水平上确实做的非常出色，马自达的阿特金森循环、本田的地球梦科技，把自吸的动力和油耗做的也非常棒。而欧洲人则是在涡轮增压的道路上愈发的炉火纯青。日本人，欧洲人，各有所长，自吸、涡轮也是各有千秋。从最早大众的1.8T的各种纠结，到如今涡轮增压器的终身使用，随着技术的成熟，增压值不断的提高，这都表明了科技在进步，老观念有时候也没必要那么固守。
　　