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RX450h引擎声音大的问题

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wildcat007

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用户： wildcat007
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发表于 2016-07-15 18:27

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

看见不少朋友都说450h启动后引擎的声音很吵，以下是我的几点看法。去年丰田和马自达达成了技术调换协议，用自身的燃料电池技术调换马自达的创驰蓝天技术。雷克萨斯之前的300h的动力总成并未采用创驰蓝天高压缩比的设定，而新出的gs300h是在采用创驰蓝天后的新动力总成，因此gs300h的发动机净输出比es300h高。es是用了一台新的2.0发动机通过高压缩比的设定达到167匹马力，即新的es200。RX的450h也是采取13比1的超高压缩比，而国内的油品相对差一点，所有的蓝天引擎都存在冷车启动噪音大的问题。但是换来的是相当不错的燃油经济性。旧的450h动力总成大概要9到11升的油耗，而此次RX的高压缩比450h油耗就是7到9。以上是个人见解，说得不对的地方望大家指正。小弟也喜欢RX很久了，准备入200t典雅，准备过几天和家人去看看车。这是目前我的马自达，开车的是我父亲。最后再补充一句这次的RX450h的引擎真的非常棒，用上了马自达全部对内燃机的新技术再配上宫田工厂金帽子的雷车工匠组装，还有丰田看家的全混动黑科技。噪音大又有啥呢，马自达说这是zoom！zoom！

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qiangzhuang1

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用户： qiangzhuang1
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发表于 2016-07-15 21:21

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沙发

简单看了看各种压缩比，好像是这么回事哦~

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cardline

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用户： cardline
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发表于 2016-07-15 21:26

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板凳

学习了谢谢分享知识我以为是缸内直喷的哒哒哒声呢

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mujian82

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发表于 2016-07-15 22:00

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地板

关键是450买不起

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wildcat007

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用户： wildcat007
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发表于 2016-07-15 22:31

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地下室

是混合喷射，根据节气门角度来采用器官喷射和缸内直喷

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wildcat007

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用户： wildcat007
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发表于 2016-07-15 22:32

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6楼

恩恩nx那台2.0引擎就是没有采用蓝天引擎之前的，和es的2.0自然吸气有点区别

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死亡之星星

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用户：死亡之星星
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发表于 2016-07-16 00:29

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7楼

我还以为声音大是阿特金森发动机的怠速高造成的。。

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fasc88

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用户： fasc88
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发表于 2016-07-16 02:11

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8楼

我的RX450h，2010年购买，综合油耗7.8升

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神农架人

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用户：神农架人
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发表于 2016-07-16 06:57

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9楼

我的油耗9.8，河南，乙醇汽油97

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adai31

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发表于 2016-07-16 07:25

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10楼

降价5万就买。

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tsfnzhw

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发表于 2016-07-16 11:48

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11楼

Toyota与Mazda的新合作协议内容中确定的部分限于Toyota向Mazda提供PHV与FCV系统的技术授权，以及Mazda提供SKYACTIV技术于Toyota共享，但目前双方都没有基于新协议下的产品量产。这一代RX450h（AL20系）使用的2GR-FXS引擎可以看作是Toyota全新高效V6引擎2GR-FKS的混合动力版本，全新2GR系列引擎无论技术开发还是制造都跟Mazda没有任何关系。至于2AR-FSE则可看作为2AR-FXE的强化版本，在加入D4-S技术后，强化了部分元件，其余部分与其他2AR系列引擎相同，同样这台引擎与Mazda也没有任何关系。

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e9dieje3n

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用户： e9dieje3n
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发表于 2016-07-16 11:51

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12楼

高手过招，愚人飘过

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wildcat007

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发表于 2016-07-16 11:53

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13楼

但是为什么雷车所有的引擎之前都是低压缩比，在技术共享后出的全是高压缩比引擎

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tsfnzhw

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发表于 2016-07-16 12:15

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14楼

为了提高内燃机热效率，Toyota的确一直在试图提高压缩比。Lexus在2015年后推出的新引擎无非就是新一代的2GR系列，但这两颗引擎的压缩比数值方面相对于前代引擎并没有什么提高。2GR-FKS相对前代2GR-FSE的压缩比都是11.8:1，2GR-FXS相对于前代2GR-FXE(withD4-S)的压缩比同样为13.0:1。

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wildcat007

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发表于 2016-07-16 12:33

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15楼

那既然这样就完全没必要跟马自达调换技术了，自己都搞得定为什么把燃料技术交出去呢，我是觉得这发动机还是借鉴了双循环和高压缩的设定。当然我也只是猜测

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tsfnzhw

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发表于 2016-07-16 13:25

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16楼

首先，Toyota与Mazda的技术授权在2010年就开始了，但范围限制在HV产品中。至于FCV技术，这次与Mazda的合作协议中Toyota所持的立场，相信基本与Toyota在与BMW的合作中所持的立场相同――加速扩大FCV市场。这是因为FCV与HV面对的市场环境完全差异：HV完全可以利用现有的基础设施，只需要做好产品本身就可以取得成功；但FCV市场的扩大需要重构基础设施“加氢站”，并非是专注于技术或产品本身就足够的，想取得商业上的成功，单打独斗显然不现实，通过技术授权迅速增加市场参与者的数量，技术或市场的热度会刺激政策制定者关注和基础设施建设的速度，对于Toyota来说，先把市场做大是最重要的。其次，坦率的讲，Toyota在下一代超高效引擎群的研发重点――可变压缩比、燃料改制、超稀薄燃烧的课题中确实感受到了Toyota需要Mazda的地方――降低研发成本。由于Mazda未来将普遍使用Denso的零部件，比如在引擎轻负载区域使用HCCI等技术方面，Mazda在研发中对于Toyota的确有分担作用，更为关键的是，在柴油引擎技术开发方面，Toyota可能会更多使用Mazda的技术。最后，Mazda作为一家具有个性的企业，其全球销量不断增长，通过合作，降低采购成本从商业上也是双赢。Mazda在技术、工程和设计的成功，对于Toyota在研发和产品方面亦是对照、改善的很好镜子。

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wildcat007

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发表于 2016-07-16 14:48

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17楼

这一代的新引擎确实参考了mazda创驰蓝天高压缩比及双循环等改良了丰田自己的几套动力总成，至于有没有使用燃油分层稀薄燃烧及4并2并1的排气暂时还不知道。但是如果不采用这样的排气如此高压缩比会造成排气干扰的问题。而且创驰蓝天在国外均为14比1的压缩比，是根据国内油品不好才降为13的，即便如此冷车启动还是有噪音，本田的地球梦同样因为油品不好在国内有抖动和积碳问题。雷克萨斯过去以做工精良和舒适度高著称，运动产品是自身的短板。日本车厂的技术整合是非常好的举措避免浪费资金开发，而目前雷车的避震也越来越硬朗。丰田确实在引擎方面获益了，nx的2.0引擎还没来得及改nx就先上市了，获取蓝天引擎的资料后马上推出es200，2.0排量达到167匹马力彻底淘汰旧的2.5引擎。而且日本马自达3改款混动版昨天也上市了。一样不难发现马自达的全混动系统是丰田的，有效的合作就不用像本田一样开发另一种思路的混动，当然那是本田技研的执着。总之丰田的新引擎在拿到蓝天引擎开发资料之后推出如此高压缩比的动力总成，怎么可能不是采取了相同的设计改良出来的。目前市面上民用车只有雷车和马自达有这么高的压缩比。兄弟不妨交个朋友加个微信，有机会一起探讨汽车。

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全心全意为人民服务

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用户：全心全意为人民服务
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发表于 2016-07-16 15:35

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18楼

不吵啊，，，，

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tsfnzhw

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发表于 2016-07-16 16:04

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19楼

Toyota的引擎开发周期大概是30到60个月，2015年签订的合作协议，无法在这么短的时间产生量产产品。Mazda在SKYACTIV中很多设计并没有专利因素，但其很多思路确实启发了Toyota，比如2NR-FKE就采用了4-2-1排气布局，提高了压缩比。关于2.0LNA这个引擎级别，无论是3ZR-FAE还是6AR-FSE都是暂时的，大概今年晚些时候你会看见Toyota发布全新一代的TNGA2.0LNA产品。当然Lexus更值得期待的则是明年的GA-L3.0LTurbo引擎。

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