本田两家合资公司9月在华销量13.2万辆，同比下滑6%；日产9月在华销量14万辆，同比下滑0.8%，虽然跌幅不大，却是20个月来首次下滑。 在中国销量最高的大众和通用，9月也没能幸免。大众集团9月在中国销量出现了5.7%的下滑，通用虽然没有公布9月具体销量，但是7-9月销量出现了14.9%的下跌。 福特汽车的情况就更糟，9月在销量跌幅超过了42%，全球其他市场包括南美、欧洲和中东也不给力。 因此福特加快了重组步伐，极力削减成本，还考虑未来几个月对全球7万名员工裁员。 高增长一去不复返 对于9月车市的不佳表现，乘联会秘书长崔东树认为，除了整体车市低迷，房价上涨和股市下跌影响了消费者买车的信心之外，去年车辆购置税政策年底退坡前，造成同期销量暴涨也是一个因素。 但是9月的冷清却并不是偶然事件，IHS Markit预测，2018年-2025年中国新车市场的年增长率仅为2.6%，而2011年-2017年这个数字还有8%。 与此同时，美国这个全球第二大汽车市场的增长也在放缓。中美两大主力市场的低迷加上共享出行时代的到来，未来全球汽车市场的新车销量将持续低增长。 这也是近段时间汽车巨头们纷纷加快共享出行领域布局的原因，就算未来卖车不再是他们的利润支柱，人们的出行需求还是需要得到满足的。 所以在全球车市迎来拐点的时刻，未雨绸缪至关重要，否则被淘汰就是最终结局。
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