疯狂的奶牛2元修复8年的AGM电瓶可否再战7年？

--2010年3月状态更新--
距离2018年12月份加水，电瓶已经再度工作1年4个月，共计使用8年5个月。

经过漫长疫情，2个月没有打火，还是一次着车了。打火时候电瓶红灯警报亮了1秒然后灭掉。刚开始几次打火都是这样。大概在跑了1箱油500公里后，就是累计开车/充电时间大概7小时后，重新打火瓶警报灯不亮了。看来放2个月缺电还是蛮多的。

--２０１9年10月更新--
距离电瓶加水修复已经11个月了，经过多次循环充电后，电瓶溶液充分混合，目前电瓶电量似恢复到原厂新车状态，越用越好。ECO绿色停启灯，在多次停启之后依然保持常亮，看来再战7年不成问题，哈哈哈。

--２０１9年8月状态更新--
电瓶完全健康，6个星期放着不开打火正常启动。
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疯狂奶牛来到我家，屈指一数已经第八个年头了。除了因为开得少，那个蛋疼的后轮鼓刹拖刹车外，基本是加油就走的状态，省心省力。

因为6年免检结束，奶牛体检的时候非要说把衣服脱掉，现在就剩下白色车身了，裤衩都没了，可惜。看看当年疯狂奶牛的美照，好久不见甚是怀念。当年可是广州到北京爬山涉水一人一车开了来回5000多公里过去长城拍的照片。发了论坛帖子之后，某宝上卖家秀都是抄了奶牛的定妆照。
话说，最近广州天气春夏秋冬随机变换，发现这个ECO自动停启不是很灵。新车的时候，开上几分钟ECO就会变绿，变绿之后，用一次停启还是绿色的，只有连续用停启才会行驶途中变黄色ECO。最近绿一次之后，就变黄了。感觉应该是用了7年多的电瓶，年老体力有点不支了。掐指一算，大概又到了在下出手妙手回春的时候。
奶牛用的是AGM电瓶，市场价格基本在1200-1500以上，4S标价更贵。这里先普及一下AGM电瓶的知识，对指导回春工作，还是非常有帮助的。

基础理论篇

AGM与普通铅钙蓄电池不同，在采用玻璃纤维网垫技术的蓄电池中硫酸不在蓄电池壳体内自由流动，而是接近  100 % 的硫酸都吸附在玻璃纤维网垫（隔板）内。因此蓄电池壳体损坏时不会流出酸液。为了给正极析出的氧提供向负极的通道，必须使隔膜保持有10%的孔隙不被电解液占有，也即贫液式设计。此外AGM 蓄电池采用安全阀气密设计。因为隔板渗透性使气体重新转化为水，所以可以采用这种设计方案。 
相对于传统铅钙蓄电池更加昂贵和稍稍加重的  AGM 蓄电池具有以下优势：
 使用寿命明显增长
 低温起动时安全性更高
 在起动耗电量较高时可靠起动发动机，例如高性能柴油发动机
 无需保养
 发生事故时危险较小（环境危险较小）

AGM 蓄电池与传统蓄电池的不同之处在于其充电时的物质稳定性。 
车辆蓄电池充电时通过电解释放出氧和氢两种气体。这两种气体都是无毒气体。
?  使用传统湿式铅钙蓄电池时，将氢和氧这两种气体释放到大气中去。
使用 AGM 蓄电池时，这两种气体重新转化为水：充电时正极处产生的氧气通过渗透性玻璃纤维网到达负 极处。氧气在负极处与电解液中的氢离子形成水（氧循环）。 这种方式不会造成氧气和电解液的流失。 只有产生气体过多即形成压力过高时（20 至 200 mbar），安全阀才会释放气体（通过排气孔和软管）。 在此过程中安全阀可防止空气中的氧气进入。由于通过一个阀门控制蓄电池内的压力，因此 AGM 蓄电池 又称为  VRLA 蓄电池（阀门调节式铅酸蓄电池）
AGM 蓄电池的使用寿命对比图
1、可用电量  [%]
2、行驶里程 [km x 1000]
3、AGM 蓄电池
4、铅酸富液蓄电池

可见AGM电瓶比普通富液蓄电瓶或者EFB电瓶，寿命更长。但也有其相应的特点：
1.AGM贫液蓄电池最合工作适温度为35-45摄氏度。在45摄氏度，充放电循环寿命比0摄氏度多50%以上。
2.AGM贫液蓄电池在超过50度环境温度后，因为电池水分的蒸发，寿命会急剧缩短，所以需要应避免高温，一般安装在后备箱，车厢内。
3.AGM电池是超细玻璃纤维电池，结构和普通电池不一样。充电限制电压只有14.5V，而普通电池为15.5V。

水耗是衡量启动型蓄电池的主要指标，富液免维护蓄电池和AGM蓄电池水耗的对比数据显示，在同样的环境下进行持续的恒压充电，富液电池进行42天、AGM电池进行84天的测试，可以看到两种电池的水耗基本相同，说明AGM电池在免维护方面占有很大优势，但也说明了AGM电瓶长时间使用之后，同样会缺水。

很多AGM电瓶不到5年挂掉，通常是以下情况：
1.电瓶位置设计在发动机仓，长时间高温。尤其是没有隔热保护的电瓶位置，一般3，4年不到就挂。
2.长时间不用车辆导致欠充电。
3.AGM电瓶缺水，通常是个别电池块缺水。

像牛奶这种把电瓶位置设计在车厢里面的，通常寿命在8年以上，开得勤的车友已经有10年10万公里寿命的记录。

那么好好保养，能不能挑战15年使用寿命呢？我们拭目以待。

操作篇

奶牛的电瓶已经7年多了，这7年多里面一直没有加过水。好，今天让我们动个小手术，看看电瓶的情况。需要工具是10号扳手/套筒，一字螺丝刀，电烙铁，剪刀，还有一瓶2元的怡保纯净水。

第一步 拆电瓶

电瓶在副驾驶位下方。

1.掀开地毯，移除装有拖车钩，打气泵，补胎液的泡沫块。
2.开到电瓶，露出奔驰标志，开始拆负极，用个10号扳手或者套筒。3.拆固定金属板。
4.拆正极。5.使用苦练30年的气功，用内力把AGM电瓶震出车外。

看看这个7年半的AGM电瓶特写。这个AGM电瓶比EFB或者普通电瓶重很多，搬的时候，终于理解脚下灌铅这个成语形容的苦难，把它震出车外，耗费了苦年30年的内功。

第二步 补充回春水分

1.用电吹风吹一遍贴纸，撕开，可见6个电池帽。这里是6组电池，2Vx6=12V，停已经停了2天了，实测是11.9V。2.6个防拆电池帽，研究了半天，发现最好的方法是用电烙铁如图在帽子上点2个小洞，用剪刀插入，一扭就开了。
这个是6个电池的全图，每个电池的干湿情况并不一样。电池帽上可见排气孔，切记不能堵住。电瓶箱体也有排气孔，以平衡6个电池气压以及自动安全泄压。
使用的水可以是纯净水或者蒸馏水，2块钱的怡保就行。用针筒加入，10ML这样的加，加到与6号电池湿度相仿，AGM电瓶切忌多加水份，要保留10%隔板面积给氧离子/氢离子透气。

1号：累计添加20ML
2号：累计添加15ML
3号：累计添加20ML
4号：累计添加20ML
5号：累计添加25ML
6号：累计添加5ML

加到稍微湿润即可。多加的水，可以用小吸管吸出，放入其他电池组做平衡，切勿浸过白色纤维。这样6个电池基本水分平衡了，电池平衡也是非常重要的。按照60AH计算，7年半电池累计失水105ML，每年失水15ML。失水率大概是2.5ML/10AH/年。相对于其他类型的电瓶，这个失水率非常低了。大家可以按照这个去算添加量，不过对于在发动机仓里面的AGM电池，失水量应该是成倍的，所以添加量起码是1倍起。

加完之后，量电压到了11.7V，预计中的下降。最后，重新扭上电池帽，注意电池帽上的排气孔不能堵住，AGM密封安全阀电瓶就是需要这个排气孔透气和平衡气压的。

第三步 装车充电

按原路使用内力，把电瓶装回即可。测了一下，启动之后，充电电压是14.2伏。如果自行用蓄电池充电器，切记用AGM专用，或者充电电压设置在14.5以下。第一次装车，可能会显示电池电量低，而且第一次累计行驶超过3小时后，ECO才从黄灯变绿灯。修复前大概是30分钟。大概行驶3-5天后，等水分和原来的硫酸溶液充分融合均匀，电瓶就回春了。虽然没有专业测电瓶的仪器，但回春的表现还是很明显。

1.停驶3天后，电压还在12.1V，启动后不会有电瓶灯亮，对比修复前长时间停车后启动电瓶灯会亮一下。
2.ECO绿灯的前提是电瓶电压超过12.2V，开大概3分钟就变绿，对比修复前的30分钟，回到新车时候的状态
3.ECO绿灯后，使用一次停启，还是绿灯，对比修复前一次就变黄灯了。

满电之后，拆开电池帽再查看情况，可见比较湿润但比加水之后稍干燥，水份充分和原来硫酸溶液溶解和参与反应了。
电池电压保持在12.2V以上。
稍微一开，ECO停启就变成绿灯。
ECO常亮绿灯又回来了。这样疯狂的奶牛电瓶能不能挑战15年使用寿命呢？请留意后续报告。最后祝大家电瓶回春顺利！