“最强适时四驱，讴歌SH-AWD”

讴歌?SH-AWD作为世界?最??四驱系统之一，受到了无数追捧，其实本田自家?VTM4四驱系统也相当有技术含量，如今本田用在新Pilot、Passport、Ridgeline?面?第?代i-VTM4四驱系统，已经?讴歌SH-AWD?管在结构还?功能?都没有任何区别了。?本田升级还?讴歌降级？下面就来详细讲讲SH-AWD?i-VTM4。
?代SH-AWD
（ZDX/?一代TL/?一代+现款中期改款换脸前?MDX/第一代RDX）我们先从?代SH-AWD说起，其实SH-AWD已经经过了几代演变，早期?SH-AWD用料?最足?，后轴有两套行星齿轮?电磁?片离合器，?右各一套，?右两组?片离合器做动力传输以及扭矩矢量调节，行星齿轮充当中央差速器用来改变扭矩?转速 ，所以SH-AWD可以实现四轮永远有动力输出+?右后轮?扭矩分配。
    SH-AWD四轮永远有动力输出，后轴可以获?最大70%?动力，负荷最??状态下也会有10%?动力，并在70%-10%之间无级调节。那为何?片离合器?会像普通?片离合器适时四驱那样过热呢？原因就?SH-AWD承担扭矩传输?主要?行星齿轮，?片离合器负载较?，所以施加在?片离合器?面?负荷会?很?，只有?到27.8％%，另外72.2%由行星齿轮承担。
对比
    为什么本田大法?呢，没有对比就没有伤害，前一阵被吹到爆?福特福克斯RS那套能漂移?Twinster AWD，理念?SH-AWD差??，都??右各一套限滑装置，但?这套系统?动力传输?扭矩都?靠?片离合器完成（从下图中可以看出没有行星齿轮），所以会存在过热?可能。而讴歌?了行星齿轮来做动力传输就没有这个缺点，SH-AWD中滑动摩擦产生?磨损?热量要???，在同等动力输出?条件下，SH-AWD??片离合器相比Twinster AWD只需要处理?27.8％?工作负荷。
    可以说福克斯RS?四驱系统?在SH-AWD?基础?做了减法，普通适时四驱就更?用说了，减?再减，比如用了Haldex瀚德普通适时四驱系统?车型，仅有一套?片离合器，只能调节前后轴?扭矩分配，而且容易过热。
    在这里要强调??，因为没有传统意义??中央差速器（通过中央差速器同时驱动前轴?后轴），所以SH-AWD从结构?依然属于适时四驱（通过一个主动或者被动?耦合装置来驱动第?驱动轴，或者用一套独立?动力系统来驱动第?驱动轴），只?过讴歌用了非常下本儿?技术手段，实现了让适时四驱结?第?轴一直拥有动力输出。可以说SH-AWD?地表最强?适时四驱系统，没有之一。
缺点
    难道这套SH-AWD就无敌了吗？也??。我们知道当掉头这种??速转大弯，外侧后轮会比内侧车轮转?更?，当离合器结合时（外侧车轮有驱动力），输出?转速比出入转速更大，相当于发动机在给外侧后轮做制动，这肯定??行?，所以离合器必须完全脱离才能让SH-AWD顺利转弯，这时外侧车轮?没有动力?，相当?轮驱动（当然常规过弯?存在这种现象）。
初代SH-AWD
（RL）
最该发力外侧后轮没有动力那怎么行，本田当然也知道，在设计之初就考虑到了这个问题，所以轮到最最最牛逼?SH-AWD出场了，这就?搭载在RL?面?初代SH-AWD。初代?SH-AWD在后离合器组中央前端具有一个变速装置，可以看做?一个2速?档位，一个档位提供正常?传动比，一个档位提供超速比，在硬转弯时，使输入?转速大于外侧后轮?转速，让外侧后轮提供驱动力。
    所以拥有RL?同学，恭喜你！你?SH-AWD?最牛逼?。为何初代代SH-AWD之后，本田就把这个变速装置取消了呢？当然?成本原因，可能认为在这种大角度转向同时又需要极限操控?场景较少吧（比如下赛道），并且在这种情况下，讴歌作为前横置发动机?车型，前轮?负荷与滑移率都?于后轮，后轮?驱动力并??那么重要了。
?代SH-AWD
（TLX/中期改款换脸后?MDX/全新RDX）
    然而本田继续对SH-AWD进行阉割，在讴歌?新车型?，讴歌蔫?出溜?把SH-AWD改了，去掉了行星齿轮组，?篇离合器同时承担动力传输?扭矩调节，这与福特福克斯RS??Twinster AWD无异了，离合器过热?可能性大大增加。另外，离合器?控制从电磁变成了液压，尺寸更?。
      相比老?SH-AWD，新一代SH-AWD?优点?重量更轻，体积更?（废话，行星齿轮都没了），并且超速比从1.7%扩大到2.7%，也就?在前文提到?大幅度转弯时，减少了SH-AWD失效?范围（但依然比??初代SH-AWD?双速?5.7%）。本田声称材料?进步让?片离合器拥有更强?耐磨性，可靠性更强，其实大家都明白最关键?还?因为可以削减成本。
混动SH-AWD
（RLX/中期改款?MDX/新NSX）
      混动四驱?Sport Hybrid SH-AWD就没什么可说?，没有传动轴，用两个电机驱动两轮，达到扭矩矢量控制?目?。
本田?四驱系统
VTM-4（?一代Pilot/?一代Ridgeline/初代MDX）
i-VTM4（新Pilot/新Passport/新Ridgeline）
      关于VTM-4文章开始所说，本田现在?i-VTM4?新SH-AWD在结构?功能?都一模一样了（结构见?文），虽然本田?i-VTM4?功能相比老一代VTM-4更优，但?其实在硬件结构?并?如老一代VTM-4。VTM-4?之前?SH-AWD在结构?也?基本相同?，只?把行星齿轮组换成了湿式离合器（所以存在过热问题，手动锁止?话超过18km/h自动解除）。也就?说VTM-4一共有4组?片离合器，?右半轴各2组。这样?硬件也可以实现SH-AWD一样??右后轴扭矩分配，但?本田为了体现级别?定位?差异，限制了VTM-4?部分功能（良心大大?坏了），可以自动限滑?手动锁止，但?能对后轮进行扭矩矢量分配。
中国市场
      最后说说中国市场，除了未来国产?新RDX，纯机械?SH-AWD已经没有了（MDX变成了混动四驱，NSX也?混动四驱）。而中国市场?本田车型一直无缘VTM-4，冠道、CR-V、歌诗图、缤智/XR-V都一直在使用弱鸡??片离合器中央差速器。
未来趋势
      讴歌为了保持?端定位?顺应所谓?环保趋势，会把SH-AWD全面转向电动化，本田在?端车型?继续使用现在这套i-VTM4系统。
中国市场，本田肯定会以前驱为主，而讴歌?话，NSX?MDX注定无法走量，如果仅靠优惠打开中国市场?行?通?，RDX?一个??开始，产品力很强；未来换代?TLX也可能会采用全新RDX?面这套2.0T+10AT+SH-AWD，甚至混动SH-AWD也有可能，如果可以引进?国产，那相比BBA还能有拿?出手?东西，?少可以补足品牌力??足。作为本田粉，真心希望讴歌能在中国继续走下去。