不请自来
有一款车，销量一代不如一代，却一直在坚持。
它是谁？就是东风本田的INSPIRE！是不是感觉有点陌生，
其实它就是思铂睿
趁着10月25日上市之前
让我们再来扒一扒它的前世今生
1代目（双车战略的开始）
核心的营销思路
让我们回到当年
广汽本田如约拿走了8代雅阁，那么我们东风本田岂能示弱！
国际版给你就给你
欧版给我呗
你轴距长走淡雅商务风
我轴距短那我就走运动风
你的竞争对手是6代凯美瑞和国产第二代天籁，我的目标对手可是E90的3系哦。
你看我的起步排量就是2.4，比320i强吧
横置的发动机，内部空间上也比你E90合理吧
实在不行
我还可以换标冒充讴歌TSX嘛（此话不假，路上跑的此君换脸的TSX真不少）
用普通牌子的价格获得一辆豪华牌子的车
想一想就有点小激动呢
核心的小点评
想干翻E90是痴心妄想，抛开加速不说，5AT的变速箱抗草耐用有余，激情不足，转向又没法比，底盘更不说了！
但是整体来说，1代目的思铂睿还是证明了东风本田的努力，无出其右的做工（当时据说是最接近进口车的合资车做工）对牌子力的拔高还是有一定益处的。
2代目（拿来主义初见苗头）
核心的动力总成
如果说上一代思铂睿还能勉强叫错位竞争的话，这第二代思铂睿就只能说是搞FACELIFT了，不对，叫换壳大法好！
多提一句，明明是个国产特供车，为了镀金偏偏还出了个日本国海外试驾会，这东风本田的营销思路真心看不懂。
2.4自吸机头 8DCT的组合，0百能跑出8秒出头的成绩，本田真心尽力了，因为箱底总共就那么厚。
当然一提这套组合，稍微对本田熟悉点的朋友，必然会想到讴歌的TLX,不对，现在应该叫TLX-L，这才是个真正的笑话（进口版末期优惠十多万我都不买，我能买你这国产加长版还标一个价的?）。
分开说说主打的发动机和变速箱
2.4的机头从万年电喷过渡到直喷后，提速发力点确实早了不少，1代目那上不了台面的10秒开外的加速。。。
这个8DCT的变速箱，其实就是一直舍不得丢掉的万年平行轴变速箱的做加法版本，为了兼顾换挡平顺画蛇添足还加了个液力变矩器，这下好了，直接两头不靠岸了(换挡接合速度不如传统双离合变速箱，平顺度又不如传统自动变速箱)
导致的结果就是把消费者分流去买了大众和马自达。。。。
问：
你说为啥不直接弄平行轴8AT
答：
就算不考虑成本，发动机舱也得装的下呢（之前平行轴5AT独领风骚一时爽，这下遭报应了。。。）
2.0机头 CVT版本作用除了拉低牌子形象外加骗一骗不太懂车的小白，貌似也没啥作用了。
核心的营销
这日本人的思维就是古怪，舍得把最先进的动力总成下面，却舍不得一个外观套件，你说的没错，就是SI版本的外观套件，你看看连你梦里的竞争对手宝马自达3系都舍得把M套件下放，这一下又把最后一点铁粉也逼走了（算了，买不起就买阿特兹吧，起码人家不搞外貌歧视）
核心的小点评
一个主打运动的车型，没有传承的情怀，没有扎实独到的底盘，没有过人的机械素质，甚至连唬人的外观也没有，能卖的好才见鬼呢！
3代目（你真心要硬上？）
核心的外观
10代雅阁外观敲定之后，别的不说，首先就捏死了未来可能有的思铂睿了。为啥？传承版雅阁外形就已经是彻头彻尾的运动风了，一直标榜运动的思铂要想再进一步只能搞两门版 无边框车门了，就连以散漫著称的标志新一代508都不敢保留海外版的设计，你觉得保守执拗过人的本田可能嘛？
最后怎么解决？
修修边角换几个装饰件收场呗
核心的内饰
更大的不幸是10代雅阁不仅外观全面年轻化，内饰也玩真的搞全盘年轻化。
最后怎么解决？
不变应万变
核心的动力总成
这代涡轮化的动力总成连正统雅阁都吃不消，你觉得你能有方法？（2.0T 10AT是留给讴歌的！）
最后怎么解决
不变应万变
核心的小点评
别扯虎皮冒充什么INSPIRE了，你完全就是一个10代雅阁的年度小改款。
有史以来最轻松的汽车设计师非这代思铂睿也就是INSPIRE莫属，一个人再懒不能懒成这样！
生个娃儿取个名字就不管了?
你的活
给老狐狸
老狐狸感觉
自己也能干
最后
祝INPIRE上市顺利吧
反正
不图销量
不图名气
只为图个高兴！
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