通用的三缸发动机怎么样，可靠吗？

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首先，横向对比的话，三缸发动机由于结构上的不平衡，NVH肯定比4缸发动机大的。从结构上来讲，直列六缸发动机NVH表现是最好的，4缸发动机稍差，三缸发动机是最差的，主要表现在怠速抖动问题。另外，由于气缸数量少，同样的技术条件下，功率和扭矩肯定比4缸要差。

但是如果纵向对比的话，现在的三缸发动机以及不可同日而语了。首先设计是加入了平衡轴，用于抵消三缸发动机由于不平衡带来的抖动，以及可以消除大部分抖动问题了。其次，搭配其他的隔震措施以及大量使用橡胶减震原件，进一步减小NVH问题。关于功率问题，由于涡轮增压技术的广泛运用，现在单杠的功率可以做到50马力左右，整个发动机的功率轻松突破150马力，扭矩在250牛米左右，已经不比一些4缸发动机差了。

整体表现上看，现在的三缸发动机功率已经足够用了，除了在启动的时候能够感觉到一点震动外，其他时候已经和4缸发动机没有多大的区别了（注意是感受，其实还是有区别的，只不过大部分人感觉不出来而已，比较结构的缺点不可能完全消除）。

那么，为什么OEM拼命推三缸发动机呢？首先肯定是成本因素。少一个气缸，就少了很多东西，成本上能省不少。其次，由于少了一个气缸，发动机体积更小，更便于布置。最后，就是排放法规的紧箍咒了。排放法规日趋严苛，OEM必须绞尽脑汁减轻车重和排量。三缸发动机重量减轻很多，更方面实现小排量。而且，由于标准化设计，可以把每个气缸设计成固定排量，三缸，4缸，六缸自由组合成差异排量，可以大大节约开发价格和采购成本。三缸可以用在低端车型上，4缸用在中端车型，六缸用在高端车型，就像搭积木那样，可以灵活组合，大大提高了标准化的程度，研发，采购价格可以大大降低。这也就是OEM想方法推进三缸发动机的原因了。